為何有人說，ES260才是最不值得買的雷克薩斯？

其實之前我們聊過這個話題，什么才是最值得買的雷克薩斯，什么又是最不值得買的雷克薩斯，公認的ES300h是ES系列最優吸引魅力的產品無需多疑，畢竟雷車的混動轎車是產品精髓，靜音、加速、油耗、空間、舒適以及穩定性各方面都有不錯的表現。最為關鍵的是超長的免費保養政策會為消費市場帶來不一樣的服務感受，除了不優惠，ES300h可以說各方面優勢充裕。

從現階段的產品力解讀上，我不認為是入門級的ES200，畢竟作為最便宜最入門的200車型，它多少還保留了“性價比”標簽，這在使用成本以及日常駕駛過程中的體驗感其實并不差ES260呢？你會發現這是一臺非常尷尬的車型。原因是入門版的ES260車型起售價達到了33.5萬，這比入門級的ES200貴5.6萬，比入門級的ES300h僅僅便宜2.4萬，從性價比的表現上來說ES260其實是最差的車系，同時性能沒有隨著售價的提升而迅速拔高，這讓人難以接受。

譬如說2.5L發動機雖然要比2.0L版本加速更快，但是駕駛感受依然是內燃機較為直接的反饋，與2.5L混動系統的“高級感”以及“科技感”相比差距不小，所以選擇33.5萬的ES260，其實遠不如來一臺入門級的ES300h來的酸爽，畢竟對于雷克薩斯來說，任何推出的車型都是量產狀態，不存在低配不產情況。與ES260相比，300h車型用2.4萬的價格換來了一套混合動力系統，這套動力系統加速更快，駕駛體驗感更好，最關鍵的是油耗表現更低，而且隨之而來的還有6年15萬公里的免費保養政策。就說多出的兩年5萬公里保養政策，在售后方面也要折價萬元以上，其實對于車主來說，300h吸引力無疑更大。

當然回頭再說200的12秒加速，其實260車型9秒的加速優勢還是非常明顯，這讓ES甩掉了加速無力的帽子，但是需要了解的是這3萬的加速成績是用5.6萬的成本交換而來，是否合適還需要消費者衡量，畢竟ES200的入門款車型起售價也不過27.9萬。其實我堅信一點，如果不是ES300h貨源短缺，對于更多的消費者來說其實ES260吸引力是完全喪失的，如果理性購入一臺300h車型其實是喜大普奔的情況，畢竟入門級的ES300h，指導價也才35.9萬呢。