機油的粘稠度對VVT系統的影響

今天我們主要講一下機油粘度對VVT系統的影響。現在，為了提高燃油經濟性和減少廢氣排放，大多數發動機都配備了VVT系統，這是一個由ECU控制的閥門。該閥門也控制執行器。當機油粘度過大時，VVT可以改變它的氣門正時系統的重疊角，也就是說它的氣門相位是可以改變的，所以需要由液壓系統來控制，也就是所用的機油。在能量傳遞的過程中，機油粘度不能太稠。當閥將油輸送到致動器時，當油的粘度太高時，這個致動器會出故障。如果致動器不移動，會影響發動機的正常運轉。現在這種情況很嚴重。從去年開始，我已經測試了一百多輛車。它們都是采用VVT系統的汽車。因為油粘度太高導致致動器的不良操作。在這種情況下，發動機將無法正常工作。后來發現這些車幾乎都用了40%的機油。當每個人都換油的時候，雖然廠家要求40粘度的油可以換，但你可以試著換成XW-30，這樣VVT系統運行良好，這提高了燃油經濟性。當然，家里有礦也沒辦法。有些品牌要求40%的充油量，主要是為了掩蓋發動機的加工精度帶來的問題。當每個人都換油的時候，現在推薦最高粘度到5W-30。國外有些車用的是0W-16，流動性也有一定的適應性，這減少了致動器的誤操作。該閥還減少了誤操作。尤其是美國車，這個閥門壞的特別多。通用汽車的氣門很貴。是實際的閥門工作不好導致閥門工作不好。致動器未到位導致發動機報警。如果采取VVT控制系統會更好，有傳感器可以確認。凸輪軸相位的速度是多少？階段應該在哪里？夠不著就報警。其中一種情況是閥門和執行器有問題。別忘了油的粘度。希望今天的講解對大家有所幫助。