制動(dòng)能量回收的原理

制動(dòng)能量回收是現(xiàn)代電動(dòng)汽車與 混合動(dòng)力 車重要技術(shù)之一，也是它們的重要特點(diǎn)。在一般內(nèi)燃機(jī)汽車上，當(dāng)車輛減速、制動(dòng)時(shí)，車輛的運(yùn)動(dòng)能量通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)而轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽⑾虼髿庵嗅尫拧６陔妱?dòng)汽車與混合動(dòng)力車上，這種被浪費(fèi)掉的運(yùn)動(dòng)能量已可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。例如，當(dāng)車輛起步或加速時(shí)，需要增大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力成為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力，使電能獲得有效應(yīng)用。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場(chǎng)合，約1/5的能量可以通過(guò)制動(dòng)回收。制動(dòng)能量回收按照混合動(dòng)力的工作方式不同而有所不同。

比如在豐田普銳斯混合動(dòng)力車上，車輛運(yùn)動(dòng)能量能夠通過(guò)液壓制動(dòng)和能量回收制動(dòng)的協(xié)調(diào)控制回收。但在本田Insight混合動(dòng)力車上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所以不能夠消除發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。因此，在制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣門(mén)關(guān)閉，以消除泵氣損失，而只存在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的純粹的機(jī)械摩擦損失。

在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)不停止工作場(chǎng)合，減速時(shí)能夠回收的能量約是車輛運(yùn)動(dòng)能量的1/3。通過(guò)智能氣門(mén)正時(shí)與升程控制系統(tǒng)使氣門(mén)停止工作，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的機(jī)械摩擦(含泵氣損失)能夠減少約70%。回收能量增加到車輛運(yùn)動(dòng)能量的2/3。