小黃車倒閉之后，多余的車輛都去哪里了呢？

在過去幾個月，ofo及經營主體東峽大通頻頻爆出“新聞”：在全國企業破產重整案件信息網上“被申請”， 被法院作出“限制消費令”及被列為失信被執行人， 未能達到廣州市“共享單車招標公告”要求，押金退還問題持續被用戶投訴……而ofo的回應則是越來越少。

部分關心ofo境況的人注意到，伴隨著這種低調，身邊的小黃車似乎也在悄無聲息的減少。曾經滿大街停放的小黃車，現在去哪了？

2017年底戴威曾向路透社透露，截止2017年底ofo的單車投放規模將達到2000萬輛。而當共享單車的熱潮散去，曾經以鋪量著稱的ofo，如今在一線城市的路旁卻似乎越來越少，很難看到當初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影。現在，路邊更多的是一些殘破不堪，或無法使用的“僵尸單車”。我們不知道面對資金困境的小黃車目前的實際狀況，也只有在一條條街道和小路旁去探尋一些端倪。

押金已經放棄，但車為何沒得騎，從去年12月起ofo押金難退的問題積累到頂點，12月17日引發大量用戶到小黃車北京總部排長龍退押金的景象。雖然相關部門曾經明確要求ofo方面要確保退押渠道暢通，但如今退押金難似乎并沒有改觀的跡象。有媒體報道，目前小黃車APP上排隊退款的用戶仍然高達1000多萬人，雖然有排隊用戶發現在過去三個多月自己的排名前進了幾十位，但這個數字仍是只見增長不見縮小。

對于欠款、退押金等問題，ofo創始人戴威曾不止一次表示會負責到底。不過，想要負責就需要拿出真金白銀來，ofo目前的資金來源無外乎兩種，一是融資，二是用戶騎行的費用和廣告營銷等經營類收入。從現在ofo的處境來看，想要再獲得融資幾乎沒有可能，選擇IPO更是難上加難。所以，外界更為關注ofo的騎行收入和相關經營狀況。但是，隨著ofo路邊投放的車輛越來越少，運維的狀態每況愈下，其“負責任”的可能性自然就更令人捏著一把汗。

以北京市為例，相比較去年最明顯的變化是很多商業區、住宅區周邊 及地鐵公交站，小黃車只是零星擺放著。現在別說五環外那些相對偏僻的地鐵站，就連中關村、知春路、學院路等重要地鐵站出來，小黃車成片停放的景象也很難看到，偶爾能遇到的一些車輛，有一部分還是無法使用的壞車。除了在東單一帶我們看到有密集停放的小黃車以外，前文中停車場管理員提到的現象，在望京、西單等繁華路段也是如此，在咨詢其他品牌運維人員和周圍汽車停車場管理人員時，普遍得到的回答是很少看到小黃車的運維人員和裝卸汽車了。