豪爵afr125怎么拆解

豪爵afr125拆解操作

區域A是車頭方向柱管與車架主體連接的部位，這個部位如果出現弱點會造成方向把游離于車身主體之外的左右晃動。UCR在這個部位與前期我們評測過的Eagle系列一樣使用60x40毫米方形鋼管作為車頭立柱主梁，與方向柱管滿焊的同時還在側面進行了鋼板焊接加強。

區域B是車頭立柱主梁，UCR在此處的延伸部位采用了焊接的雙層增強結構，同時車身左右主梁的連接用了一根橫向加強管形成了兩個穩固的三角形，如此處理之后無論是重載還是運動駕駛時大傾角側向受力都能確保足夠的車身剛性。USR和Eagle都采用了近似的結構，只不過因為各車拖曳角和軸距的不同稍有區別。

作為對比，我們可以看看雅馬哈巧格i在此處僅僅是拿一片鋼板焊接補強完事，而某些小品牌甚至采用單梁一直延伸到發動機前才分開。這樣做車架無疑會更輕，但強度和穩定性可想而知。

區域C，這里才是UCR和USR存在明顯區別的部分。由于軸距的增加，UCR的發動機掛架前部結構并沒有使用USR那種鋼板沖壓焊接結構，而是用到剛性更足的鋼管結構。此處主梁采用直徑38毫米、厚度2.5毫米圓形鋼管材質，下方與發動機鉸接軸連接的結構采用直徑32毫米的鋼管沖壓成型后焊接制成。

區域D是尾部，油箱前端采用直徑34毫米圓形鋼管進行加固連接，油箱后部則采用2毫米厚度的鋼板沖壓件進行最后的收尾連接，該設計比較類似于轎車尾部的防撞梁。

至此，UCR的車架共采用了5處橫向連接結構，通過不同直徑的鋼管和沖壓件，能夠保證車架的一體、牢固。體現在日常騎行環境中就是大家口中常說的很“整”、不松散的駕駛感受。

看到這里大家應該能發現UCR相較USR而言，整體構架有著明顯的繼承性，只是在一些細節部分為了車型定位稍作修改和加強（如發動機鉸接軸部位）。至于說UCR車架究竟是減配還是增強，以現有手段和技術條件，我們無法給出定性的結論。但有一點可以肯定，僅靠猜測或個體感受，所得到的結論毫無科學性依據。

作為通勤踏板，UCR采用了相對較長的軸距設定，更注重日常騎行的穩定性和舒適性。

為了驗證UCR車架的剛性，我們采用了比較激進的壓彎動作來做測試。它在做大傾角下壓或回正時的效率確實稍慢于USR和S-Eagle，畢竟前者軸距達到1300mm，而后兩者的軸距分別為1255mm、1250mm。軸距的變化，帶來的操控回饋必然是不一樣的。