東風天龍康明斯9升430馬力怎么樣

東風天龍康明斯9升430馬力怎么樣，資源型城市貨物運輸的最大痛點是輸出與輸入的貨運量存在嚴重順差，導致大部分車輛返程空載行駛，浪費燃油費、過路過橋費等，也會壓縮單程運輸的利潤。為了解決資源型城市貨運痛點，催生出了“子母車”這一特殊的運輸模式，去程兩車滿載運輸，返程時則“母車”背“子車”，可降低50%返程費用，實現往返運輸利潤最大化。

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根據以往對子母車運輸場景的深入調研，發現其主要有以下特點：1、貨物類型為煤炭、礦石等資源型貨物，附加值低，因此不追求時效;2、線路固定，單程運距在800—1000km(超過1000km以鐵路運輸為主)，一趟往返2—3天，每月往返大約13—15趟;3、行駛道路以國道和省道為主，平均速度為60—65km/h;4、每輛車1個司機，通常多輛車結伴行駛，長期居住在駕駛室內，吃飯以路邊小店為主，搭伙做飯為輔;5、不超載，車輛嚴格執行6軸總重49噸的法規要求。

根據以上對子母車運輸場景特點分析，毋庸置疑，用戶采購子母車產品主要有四個關鍵要素：自重輕、合規、節油、回本快。

第一，自重輕

資源型貨物運費結算為：運輸重量×運輸距離×噸公里運價。在車輛總重49噸的情況下，車輛自重就成為盈利的關鍵。東風商用車最新推出的東風天龍VL子母車，按照少油少尿素狀態進行稱重：采用東風康明斯發動機的母車自重僅為7530kg，子車自重為7380kg;而搭載龍擎動力的母車自重僅為7780kg，子車自重為7630kg，這是目前行業內最輕的6×4重卡車型，按照一個月13趟，現煤炭運價180元/噸計算，比其他品牌子母車多拉0.19-0.59噸，每年可增加收入5000-15000元。

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很多用戶對重卡輕量化保持觀望和質疑的態度，過分輕量化是否會存在可靠性和耐久性的問題?據了解，東風天龍VL是通過結構優化、新材料、新工藝的輕量化來實現整車降重。在結構優化方面，對擋泥板支架、鞍座、驅動橋橋殼等進行了拓撲優化，并且對后懸縮短，不僅提升了轉彎便利性而且還降低重量;在新材料方面，變速箱殼體、后處理支架等采用鋁合金材質，單件降重達30—40%;在新工藝方面，車輪輪輞采用最先進的高強鋼旋壓工藝，單個輪輞可降重5%，后板簧采用最新變截面兩片板簧，比傳統的三片簧可降重10%—15%。總之，東風天龍VL子母車的降重措施都通過了嚴苛的驗證，整車B10壽命在120萬公里以上。