兩萬元的差距有多大？兄弟正面交鋒！凱迪拉克CT4 VS CT5

自古以來，兄弟之爭最能彰顯實力！買車，同樣如此。

20萬-30萬的豪華品牌車型，如果你追求駕駛操控，對運動感偏執， 凱迪拉克 是目前最佳之選不接受任何反駁。

CT4 ，20萬出頭唯一后驅、大馬力2.0T，對手全是前驅，沒個能打的！

CT5 ，30萬內目前還在堅持操控，用 科技 武裝自己的。

同門兄弟，相差兩三萬，我們到底該怎么選？ 本期1+1試車，阿康帶你看一場“硬碰硬之戰”~

凱迪拉克CT4與CT5之間的差距，外觀是一個。從小的說起，CT4，淚眼豎燈、18寸大腳，短前后長懸，氣場兩米五，同級奔馳A/1系/A3都是弟弟。

這邊，美帝國主義為五哥提供豪華版/運動版。這就是SPORT版本，大V前臉，溜背翹臀，19寸輪轂，致敬大哥CTS-V。江湖人稱：十步一回頭，百步不留活口的，顏王！

兩車內飾幾乎一樣，按比例縮小，最大區別一是CT4的中控屏幕小很多，二是CT4用機械擋桿，CT5用電子擋桿。內飾不再叨逼叨！直接看圖吧：

這兩臺車第三個差別，在于乘坐方面。

CT4的乘坐感受與ATS幾乎一致，坐在里面整個人是陷入在座位里的，而且 坐姿非常低，像開跑車，保持戰斗狀態。 座椅填充單薄，但側向支撐會比CT5更好。在凱迪拉克的定位里，CT4打的是1系/A級/A3，首先它自己犯規了，它的軸距是2775mm跟進口ATS一致，說白了， 這就是一個B級車的機械規格。

而在CT5上，坐姿正常，不是窩著坐的。 這臺車軸距差不多是加長3系 ，兩米九多，車內很大，比CT4寬敞不少，座椅寬大，厚實， 是個更加偏家用、舒適的座椅。

這兩臺車第四個差別，在于駕駛感受。

CT4底盤比較結實，而且是敏感的。路面信息全部反饋給你，方向盤同樣能感覺到。過減速帶，減震略顯生硬，后懸掛有多余彈跳過彎、緊急變道，底盤支撐不算強，速度上到8、90，尾巴就開始活躍起來，尾巴很多動作，稍微激烈開， 對司機的駕駛技術要求更高。

上一代ATS-L最大看點就是動力，2.0T發動機近280匹，6秒的加速。而CT4動力上保守很多，馬力調到237匹，350牛米，普通模式駕駛很慵懶，8AT換擋慢半拍，每次地板油感覺都要用掉一秒鐘的呼吸時間等動力上來。運動模式下，變速箱降擋更加積極，動力更得心應手。雖然快，但仍然缺少拳拳到肉的推背感。18寸輪轂，235胎寬，著實抵不住350牛米的扭矩。濕滑路面悠著點，不然給你當頭一棒。

而CT5開起來比CT4更加有高級感、豪華感，油門、剎車的阻尼感也更細膩。轉向的力度，比例感也要更好。CT4轉向低速像機械助力，很沉。速度上來，轉向又會變輕，市區堵路的路段開，有負擔感。CT5底盤屬于給人安全感特別強的類型，變道支撐非常側傾小，車身姿態非常穩。 有米其林ps4s輪胎，245胎寬，配合MRC懸掛和brembo代工剎車，激烈駕駛的上手難度幾乎為零。

動力方面： 同樣是代號LSY的2.0T發動機，CT5有241匹，同樣350牛米。搭載10AT是重點，動力非常平順，運轉細膩感、安靜感同級別絕對第一梯隊，肯定好過CT4。可惜就算是切換到運動模式，動力無論是力道還是換擋都不如CT4直接，刺激！

再說說MRC懸掛，過減速帶時，手起刀落，動作干脆。底盤的韌勁兒，減震有開大車的感覺。CT5隔音是全方位的好，帶有ANC主動降噪音，平時開針掉地上都聽得見。發動機轉速超3000轉，或者開運動模式，有聲浪補償，很像v8大排量自吸引的混厚感。聲浪補償這個CT4也有，聲浪來的粗獷，還模仿的像機增的聲音。

最后， 你是否很好奇CT4和CT5到底該怎么選？選哪個配置版本更合適？現在購買有多少優惠幅度呢？

CT4、CT5兩臺車，我都開了兩天。 CT4顯然在可玩性上更有優勢，車身更小、加速更快、尾巴更靈活，但也有不完美的地方，懸掛支撐不夠，胎面抓地力偏弱，動力不夠爆炸。這臺車你買進來再賣出去，可能是兩臺車，你會更愿意去折騰他，改它，玩它。目前它在市面上有兩萬左右的優惠，還可以再等等，買最低配來改性價比最高！

而CT5要談運動，必須上頂配鉑金運動版！MRC懸掛、brembo代工剎車、MLSD、米其林PS4S輪胎都是它的靈魂。跟CT4不一樣，CT5出廠就已經非常完美了，這是一臺新手都能開快的車。我甚至覺得它更像是臺英國車，快的同時，保持男人的翩翩風度，優雅不失禮。鐘愛原廠，講究駕駛品質的朋友多看看CT5。目前在市面上有4萬多的優惠，能彈談到5萬，可直接下手，早買買享受。