艾瑞澤5為什么賣不好？問題不在產品本身

除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。

奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創造過不少熱銷車，但每當推出一款新車，上一款車就要被退居到后線去。艾瑞澤5的出現，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。

那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當年自主品牌第一款完全正向研發的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發的TX1平臺首款產品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。

重點再說艾瑞澤5，2016年上市后不久銷量便突破了萬輛，并且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達到過2萬多。但是現在，艾瑞澤5的單月銷量已經跌至3659臺，這是上市以來的 歷史 最低。

在產品本身，其實這么些年以來，艾瑞澤5的外觀設計一直不錯，屬于耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。

艾瑞澤5的內飾倒是經過大改，如今的這套內飾已經非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失 時尚 感，做工以及質感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。

并且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標配，價格只要5.99萬，優惠后僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，后期用車也不需要自己去花錢再加裝。

這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車里面去選購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經并不怎么跟得上時代的車型了。即便是國產品牌里面的吉利遠景，也完全達不到這個水平。

而且艾瑞澤5的軸距達到2670mm，這個水平已經超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。

奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對于代步來說，完全夠用，經濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發動機是奇瑞敢質保十年一百萬公里質保的發動機，技術上面已經非常成熟，雖然100萬公里對于大部分人來說，是遙不可及的數字，但是這意味奇瑞對自身發動機的信心。

只靠吹噓并沒有用，敢于質保100萬公里，廠家對發動機的設計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達到加長發動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發動機如果經常壞，還去質保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。

艾瑞澤5的安全性在同級車型中也是數一數二，3R-Body籠式車身結構、60%以上高強度鋼等的使用，都超出同級別車型許多，網上可以翻出不少關于艾5事故后的例子。

說了這么多，艾瑞澤5的銷量為什么不行了呢？產品力并不是最關鍵的問題，艾5的整體產品力甚至可以說很出色，價格也不是，艾5的價格很親民。

關鍵還是在于奇瑞自身的排兵布陣，就像開頭的情況一樣，艾5逼走艾7, 而艾瑞澤GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5車型的潛在客戶去的。

另外，其實在去年10月，艾瑞澤5的中期改款車型上市，在奇瑞全新的戰略下，奇瑞將艾5改名為艾瑞澤EX。但是事實上，艾EX這個名字似乎并沒有延續很長時間，在后來沒過多久，艾瑞澤EX的名字又被改回了艾瑞澤5，改來改去，很令人混亂。

這其實并不是一個簡單的改名事件，而是奇瑞太沒有傳承精神，奇瑞丟了不少經典名字，包括風云、A3等。像捷達、桑塔納這些車型之所以在國內能火這么多年，很大一部分原因就是靠這個名字，其實不管是桑塔納還是前不久停產的捷達，都已經不再是當年那臺車了。國產品牌在這方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的應該好好反思學習下。