奧迪Q7是屬于什么檔次？開奧迪Q7的都是什么人

奧迪Q7作為奧迪的旗艦SUV可以說匯集了奧迪家的所有先進黑 科技 ，它有一個比較復雜的關系和大眾途銳，保時捷卡宴都有親戚關系然而這些都不影響它的百萬級的身價，80萬的車身價路上看到它的幾率不是很高這個級別的寶馬X5和奔馳GLE甚至比它更豪華的卡宴在路上碰到的概率還是比較大的，為什么會有這種情況開奧迪Q7的都是些什么人？我們一起來看看

先來看看百萬級SUV的核心：動力部分熟悉奧迪和大眾的朋友們應該不會陌生，現款途銳和老款Q7上均搭載過這臺發動機。當然了雖然Q7也有2．0T的發動機可供選擇，但條件允許的情況下我還是優先推薦這款3．0T的發動機，動力儲備有沒有是一回事，用不用是另外一回事情。它就像男人的存款一樣越多越有足夠的底氣。

與之匹配的8AT也不算是個陌生的朋友，廠家選擇8AT的理由有很多，其中幾個最重要的分別是可靠性和自動變速箱液力變矩器低速檔位下扭矩放大的能力，這對沒有低速四驅的SUV來說是個十分重要的硬件配置。

頂配車型該有的配置基本上齊活了，旗艦車型對于各個廠商來說都是代表最高造車水準的拳頭產品，所以在這臺頂配Q7身上我看到的更多的是引領 科技 進步的力量，當然 科技 最終是為人所服務。我不用靈巧來形容Q7因為這畢竟也是個2噸多重的大家伙。但相比同類型的產品Q7絲毫沒有大型SUV笨重的感覺。也就是說體積和體重并沒有影響到這個大家伙的駕駛質感

在駕駛一些大型SUV的時候你會覺得車頭已經入彎了但車尾似乎還沒有跟上，這一方面是因為車身重心的分布，更多還是因為總質量過高而引起的。車本身的硬件水平決定了開起來的感受和效果，但除此之外駕駛技術也是一個非常重要的關鍵點我更習慣用檔位（發動機制動）來控制一下車速，入彎前先減速減當。這樣的操作會使整個車身更加的順滑雖然也在減速但重心并沒有大范圍的轉移。