夏利車為什么皮實

夏利，一個家喻戶曉的名字，一個經濟型家用轎車的代名詞，一個歷經了18年錘煉的產品，一個市場上真正的翹首。

從產銷量看，在國內所有的經濟型轎車中，夏利單一品牌產量接近100萬臺，保有量80萬臺，是其它品牌所無法比擬的。巨大的產銷量使得夏利成為國內經濟型轎車的標桿，是普通大眾耳熟能詳的汽車品牌。而經過18年發展累計建立起來的夏利平臺，為中國經濟型轎車行業的生產發展打下堅固而深厚的基礎。

18年來，夏利從中國經濟型轎車的先驅，成長為行業領跑者，其發展的根本立足點，在于始終保持強有力的產品競爭力，不斷的滿足市場需求。從最早是引進日本大發車型為起點，夏利對產品的自主研發、自我完善之路越走越廣闊。先后推出了三廂車、電噴型、自動擋等多個品種。1999年，夏利家族搭載豐田8A發動機的“金夏利”面市，引發了一輪市場搶購的浪潮。

2003年，進行了多達156項次技術與工藝改進的夏利A系列——“駿雅”和“紳雅”轎車全面投放市場。這兩款轎車秉承了夏利既有的性能優異、經濟實用、穩定可靠、環保低耗等優勢，同時又將經典與時尚、科技與實用巧妙地結合起來，創造了“適用型”家用轎車的全新概念。

2004年4月8日，裝備了1.1升發動機的夏利A系列轎車上市。新車對動力進行了全面升級，發動機功率達到了超強的58馬力，扭矩為87Nm/rpm，分別比原車增加9%和13%，最高車速超過140公里/小時，而油耗與原車相比卻沒有增加。

夏利秉承“變與不變”的發展理念，在技術、外觀不斷變革出新的同時，皮實可靠的品質卻一直不曾改變。這是經過市場檢驗，為大眾所公認的。

夏利自一誕生就與出租車市場結下了不解之緣。這個“不解之緣”恰恰是市場之手牽的紅線。當前比夏利便宜的、比夏利貴的經濟型轎車都有，甚至都喊著比夏利更先進，但是在出租車這個最嚴酷的市場上卻都沒有什么出色的表現，這是為什么呢？

事實說明一切。夏利作為出租車，走過了幾乎不可能完成的艱苦道路，經歷了歇人不歇車的連續工作，堪稱名符其實的“干活機器”。出租司機開夏利創造了74萬公里無大修的奇跡，甚至沒有鏜過缸、磨過軸，該車的主人目前正在沖擊80萬公里無大修，并已申報了吉尼斯世界紀錄。如此耐用的經濟型轎車，又是實實在在的“掙錢機器”。哪家出租公司不愿意用這樣的轎車？

曾經記得，“夏利家族西藏行”車隊從天津出發，自東向西穿越了古老的黃土高原，從蘭州經西寧進入柴達木盆地的格爾木市，再沿青藏公路翻越昆侖山，穿過可可西里無人區，經過長江源頭，沿格拉丹冬雪山東麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，經過十天的跋涉抵達世界屋脊名城拉薩，稍事休整之后從拉薩啟程經青海、甘肅、寧夏進入內蒙古高原，通過河北、北京返回天津，全程10000余公里，歷時25天。途中既經歷了盤山公路的崎嶇，又遭遇了泥濘道路的坎坷；即使在延綿起伏的黃土高原和空氣稀薄的青藏高原上，夏利轎車也能達到100公里/小時以上的速度。從技術角度講，這樣的性能已經超過了轎車的屬性，能和越野車相媲美了。西藏之行有力地證明了夏利的底盤扎實，能夠克服任何路面；證明了夏利的車身堅固，能夠抗拒道路給車身帶來的超常翹曲變形，和給車身施加的沖擊載荷，而這一切是施加在一個沒有大梁的全承載車身上；證明了夏利的發動機具有優良的性能。

夏利一直是中、小型企業所青睞的微型轎車。這些企業多是集體和私營性質，它們之所以能夠生存下來，靠的就是精于計算。夏利的經濟性、耐用性，以及內在的高品質吸引了這些精明企業家的眼球，他們用貨幣給所有的經濟型轎車投了票，打了分。當然，夏利用其最佳的表現給了投票者最好的回報。

今年上半年，夏利已經出口了四批轎車，出口總量已達到700輛之多，今年的目標是將出口1000輛以上。夏利經過不斷的技術改進，已經完全達到了國際要求的技術水平和質量標準，性價比在國際市場上亦具備競爭力。

“超極限的使用，夏利給人的感覺是皮實、放心、就像老朋友一樣可靠……”這就是夏利給用戶的傾心回報。

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