汽車中的CVT代表什么？

它是自動變速器的一種，但不同于一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個“變速比”來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是“無數級變速”。 歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大，而以日產為代表的CVT采用鋼帶傳遞動力，其優缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發現的內在劣勢換取外在的優勢，虛偽得很。 近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產不是CVT運用的先例。奧迪、日產天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優點(如動力性和經濟性的權衡)放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平順節能的代名詞嗎?其實它是一把雙刃劍，它的優點也就是它的缺點。 為什么這樣說了，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現變速。你可以說這也是一種優點，尤其對于那種沒什么駕駛技巧的人來說，但是對于以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和奔馳、大眾PASSAT等品牌車一直不愿意采用CVT技術的原因之一，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個CVT自動，實在是考慮不全面啊，對于越野車、休閑多功能跑車迷來說，更是不屑CVT，他們寧愿連一般的自動變速器也不要，情愿開手動檔。