2021年日本汽車出口量

一直以來，鄰國日本始終保持著發達國家身份。即便從上個世紀90年代起到現在，該國的許多產業，比如半導體、家電、手機等都逐漸退出了世界一線梯隊。但依靠全球領先的汽車產業，日本的經濟一直沒有出現大幅下滑。

汽車產業坦型爛對于日本來說，一直是第一大經濟租坦支柱產業。在整個日本的工業產值中，汽車產業占比將近40%。此外，汽車產業為日本國內提供了約530萬個就業崗位，占就業總人口的8.3%。在入圍世界500強企業的日本企業中，超過60%是汽車和汽車配套企業。

所以，一旦汽車產業衰弱，日本經濟極有可能會急速下滑。

近憂

從近期來看，尚未畫上休止符的新冠肺炎疫情，以及俄烏沖突造成的影響持續沖擊著全球供應鏈。這也促使自去年以來已經停工多次的豐田汽車再度宣布延長部分工廠的停產時間。

據《汽車新聞》報道，豐田汽車日前表示，日本境內的兩座工廠、共計4條產線會受到停產影響，7月份延長停工的時間將多達10天。豐田汽車預計，7月份全球產能將在85萬輛左右（日本本土約25萬輛、海外約55萬輛），相比此前的計劃減少5萬輛。

除此之外，豐田首款量產純電動汽車也“出師不利”。據《路透社》報道，豐田汽車將在全球范圍內召回2700輛純電動SUV bZ4X，原因是該公司發現連接車輪的螺栓問題有可能導致輪胎脫落。此次召回涉及2700輛豐田bZ4X。其中，2200輛銷往歐洲，280輛銷往北美洲，20輛銷往加拿大，110輛在日本國內銷售，另有60輛銷往亞洲其他地區。《福布斯》有評論指出，盡管全球范圍內的大部分車企都開始向電動化轉型，但老牌的豐田汽車正面臨經驗積累不足、產業鏈不強等問題。

此外，日本財務省發表了5月份的貿易統計速報。速報顯示，日本當月的貿易數據繼續出現逆差，逆差金額高達23847億日元，這個數字是自1979年開始有記錄以來第二高的數字。而這也已經是日本經濟連續第10個月出現逆差。貿易持續出現逆差的內在原因之一是日本汽車出口量的下滑。2021年，日本汽車出口量為382萬輛，相比2019年，整整減少了100萬輛。

遠患

2011年，日本被東京大地震重創之后，越來越多的制造業選擇向外搬遷。在這樣的情況下，汽車產業對于日本制造業而言，更加重要。而多年來，日本汽車產業的供應鏈也開始逐步分散在全球各地。

豐田等日本汽車品牌在東南亞地區建立了復雜的供應網絡。比如，泰國是豐田、本田、日產和三菱汽車公司的制造中心之一，這些日系汽車制造商的產能約占泰國汽車總產能的50%，并從越南、馬來西亞等周邊國家采購零部件。

汽車業調研公司Fourin亞洲總監堀井隆表示：“東南亞大多數零部件供應形成了相互依存的網絡，如果一國的零部件供應出現問題，就會影響整條供應鏈。”相關數據顯示，2021年，東南亞新冠肺炎疫情造成的供應鏈問題，導致日本主要汽車制造商減產超過100萬輛汽車。

“我們需要國家的干預。”據汽車公社援引日本《讀賣新聞》的報道，多家日本汽車零部件制造商表示，日本汽車零部件供應依賴國外，這已不再是某幾家制造商的問題。國家應該采取行動，就像舉國體制復興芯片產業那樣，不能讓更多的供應鏈被海外軍團加速掏空。

除了供應鏈問題，日本幾家主要汽車企業在電氣化領域的進展緩慢，同樣引發越來越多人對于日本汽車產業未來的擔憂。眾所周知，全球汽車行業正在由燃油車向電動汽車方向迅速傾斜。但是，與其他國家的汽車企業相比，日本汽車“三大制造商”向電動汽車方向轉換的速度太慢。去年，在日本境內售出的電動汽車僅有21139輛。

電動化領域的落后不僅表現在日本最大的汽車制造商豐田汽車把寶押在氫燃料電池汽車上，日本電動汽車的基礎設施也非常落后。截至2021年3月，日本充電樁數量為2.9萬個，只有中國的1/60。

在這種危機感日益加深的情況下，日本制造商開始推出了新舉措，甚讓漏至有新的入局者。比如，索尼和本田在今年達成了戰略聯盟協議。預計到2025年，雙方將共同開發并銷售首款電動汽車。《福布斯》指出，對于其他國家的車企來說，日本車企向電動化轉型的腳步還是過于緩慢。從當下到未來，日本的汽車集團還有很多道坎要跨過。