合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍？

通常大數改多數汽車是鋼制的，不同部件對鋼的性能要求也不同。最好的鋼用于前支柱(統稱為a柱)、中間支柱(B柱)、車頂橫梁和前門檻加強件。幾年前，人們普遍認為德國汽車更安全，鋼板更厚，激光焊接，人們站在門口……等等。這些已經成為德國汽車安全性的更多證據，而日本汽車通常被認為是省油但不安全的，表皮薄且重量輕。鑒于中保研的測試，一些德系粉絲的信仰崩潰了。不是擁有一輛好的德國汽車很安全嗎？德系汽車怎么能在碰撞試驗中被打破a柱和B柱？

有網友評論合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍。中保研的測試結果公布與眾，我們將利用這些數據進行討論。許多汽車公司已經宣布了他們車型的鋼鐵強度。我們比較這一點不會錯。

日本中型車的鋼強度1.豐田凱美瑞。在中保研碰撞試驗中取得了優異的成績。車身的最高強度為1500Mpa，其中AB柱由1500Mpa熱成型鋼制成。2.本田inspire。車身的最高強度只有980兆帕，也就是說，沒有熱成型鋼，AB柱的強度也不是980兆帕。嗯，結合中保研測試中正面碰撞的表現，果然，這好意思稱之為高剛性車身？3.日產天籟。官方表示，780兆帕以上的超高強度鋼板的使用從14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量1.2千帕超高強度鋼板?？梢夾B柱的強度為1200Mpa。然后，困瞎看看天籟在中保研正面碰撞汪畢空的表現。德國中型車的鋼強度：　1.大眾邁騰。官方宣稱邁騰車身使用了23%的1000兆帕以上的熱成型超高強度鋼板，但沒有提到具體的強度和使用位置。2.大眾帕薩特。巧合的是，大眾帕薩特沒有鋼材強度圖，具體的鋼材強度和位置也不清楚。這僅僅意味著熱成型鋼在車身中的比例從7%增加到27%。

看著中保研的測試結果，我似乎明白了一些事情。因為我們必須讓這些肆無忌憚的汽車公司明白，中國人民不是不關心安全，中國人民應該擁有更安全的汽車。安全完全靠吹時代已經一去不復返了。