謳歌RDX和寶馬X3哪個好開？我們該如何選擇？

謳歌RDX和寶馬X3哪個好開?我們該如何選擇?只談好開，不談其它，那樣純粹點。好開講求的是駕控的體驗，拋開什么舒適性的東西來談，那么好開是一種感受，但凡是感受這種東西，不同的人都是不一樣的，都無法用一個人的感受來代入另一個人的感受，就春改像穿鞋，舒不舒服只能是自己知道一樣。

所以，我談的也僅僅是我個人的感覺，沒有想著要得到誰的認同。我認為的好開，首先是像武俠小說里的劍道大師使劍，把劍練到像是自己手的延伸一樣，如臂使指般的靈活自然，這跟車的機械性能、匹配調教至關重要，那么分別談談我對這兩車的駕駛感受。

先聊兩款車的產品力概括

RDX之于謳歌，那是肩負著謳歌在中國市場能否走下去的重任，原因是中國汽車市場對SUV車型有著迷一般滾森哪的喜歡，所以我一直覺得RDX在這個本田急于市場布局的急躁時代由于被重視，所以是更能代表本田大法的稱號的，眾多本田的最新最好的東西都放在了RDX身上。在產品力上，定位中型SUV的RDX車身長4752寬1926高1668軸距2750mm，全系分兩驅和四驅車型，四驅又分普通版和20款推出的幾個A-Spec運動套裝版車型，售價從32.8-46萬，而無論從好開角度還是RDX的精髓部分都在四驅車型上，就拿頂配車型來談好了。身負重任的RDX在綜合表現上很不錯，那么開起來對比X3怎么樣呢。

對于寶馬，我個人一直是很認同的，從對車有概念，到越來越了解汽車，始終對寶馬對于汽車的理解和大碼精研比較認同。這源于寶馬對于機械性能、駕控感受的執著和專注，哪怕上到行政豪華級別的7系，寶馬也沒有因為7系的舒適取向而放棄汽車最原始的駕控行駛本質，而是利用一套自適應空氣懸掛讓乘坐與駕控分離。X3也是如此，在同級紛紛加長來迎合市場的時候，X3國產雖然對比之前的進口版有所加長，但長4717寬1891高1689軸距2864mm的尺寸依然控制在可控的范圍內，加上全系的xDrive四驅加持，駕控性能依然是保持了非常好的體驗。全系有25i、28i和30i三套動力系統共五款車型，售價38.98-47.98萬。同樣，拿頂配30i來聊。

RDX之于謳歌那可以說是集合了本田的眾多精髓于一身的車型，我覺得還行。而X3在寶馬對于機械的執著，如果論機械素質，也是同級的優等生。

說好開這有點太廣義了，還是談駕控感受吧，駕控第一點是人車溝通感，要有了良好的人車溝通，駕駛者才能感知車輛的動態和極限情況，才能做出正確的后繼動作。

人車溝通有兩個途徑，一個是車身反饋，另一個是車輛信息的顯示。

RDX骨子里還是一個偏豪華舒適定位的車型，駕駛感沒什么特別之處，但A-Spec運動版車型加入了更多關于運動的元素，包括儀表盤的設計都有了更直觀的運動氣息，7000轉的紅線區顯得特別惹眼，本田高轉發動機的魅力就在這紅線位了。當切換到運動+模式，儀表盤行車電腦會給顯示出增壓強度、加速G值方向指示、四驅動力傳輸情況等信息。在信息顯示方面，日常和運動兩種模式，顯示也會有兩種模式。而另一個方面是車身的反饋，路感和車輛動態通過方向盤傳遞到手去感知和底盤通過座椅身體去感受，RDX始終有在運動和舒適中做猶豫，在車身反饋方向，始終會被模糊了一點，舒適需求的就是用線性感去模糊顛簸帶來沖擊，模糊了顛簸的同時也會模糊了路感和車感，整體上清晰感是有所欠缺的。

而寶馬一直精于駕控的品牌，幾乎是全方位的為駕駛者提供便利，向駕駛員側傾的中控，而iDrve人機交互界面邏輯也是行業里公認的專注于車輛信息化的智能車機系統，除了豐富性和智能之外，重要的是能顯示非常詳細的車輛信息，讓駕駛者能更精準地獲取車輛的狀態。反饋方面，方向盤的調教緊致細膩，路感哪怕已經過濾一部分，但不會給人模糊的感覺，而是很柔和地傳遞到手上，X3的座椅應該是很多人吐槽過的，什么像個小板凳都來了，原因就是偏運動的座椅只負責承托和包裹，但不負責軟糯，體感對于獲知車輛動態反饋同樣重要，對，這就是寶馬的純粹。

RDX的A-Spec車型在運動取向這塊，對比很多同級別車型已經設計和調教得很不錯了，可以讓人有運動的激情和欲望。只是寶馬多年下來的精于此道，那么對于這款定位為運動SUV的X3身上，可以變得更純粹一下。這么一來一回之間，X3的人車溝通感那就會更有全方位一點的優勢了。

動力系統方面的調教，雖是異曲，但還算同功吧，但關于駕控，重要的還是響應

謳歌給RDX全系搭載的都是和冠道同源的2.0T橫置發動機，本田發動機的習性會是想突顯高轉區的聲浪和動力相結合的那種澎湃感，所以有了那兀突感十足的模擬聲浪。初段來得比較平緩，3000轉開始才達到峰值扭矩380牛米，6500轉進入最大馬力265匹，匹配本田10at，百公里加速7.5秒。但明顯對于這套動力系統不知道是舒適平順取向還是多檔位的匹配有所欠缺，動力的響應并不算很出色，哪怕是動輒三四個檔位的降檔，但遲滯感還是會有，檔位太多了，換檔的猶豫感就強了點，夠積極不夠干脆的那種感覺，哪怕是運動+也不見得有多出色。

X3三套動力系統是2.0T縱置發動機，分低標高去表達吧，但在調教上會比較激進，重于頭段的動力爆發，匹配采埃孚縱置8at。25i低功最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米，百公里加速8.9秒。28i標功最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米，百公里加速7.6秒。30i高功最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速6.8秒。無論動力大小，談的是功力響應這塊哈，主要是寶馬對于采埃孚這臺縱置發動機的調教匹配那是太有經驗了，而且也是精于此道的，變速箱的標定邏輯非常聰明，能把發動機的輸出轉換得非常完美，而且能根據油門踏板作出準確的動力響應，這無可否認，寶馬的動力系統調教也是同級里的優等生。

在動力這塊，不能說有什么優劣，取向不同，RDX乃至謳歌本來就算是北美那邊發的家，直線加速進紅線區可以是常態，但我們的道路彎多，能進紅線區的也許真沒多少，高轉爆發對于在中國道路上開優勢不明顯。而在動力響應這塊，那就沒辦法了，寶馬那是行家。

底盤，算是好不好開的重中之重，取決于轉向、支撐、循跡和韌性的綜合表現

RDX的底盤還是比較有厚道柔韌感的，對比于我們認知的本田那是完全不同的感覺，對于震動處理比較好。先說轉向手感，那是比較線性的，哪怕是運動模式下，雖然變得沉穩點，但還是能感受到一點虛位。高速行駛起來，貼地感不太好，應該是前麥弗遜懸掛的問題，彈跳來得有點太好動，所以路感會被模糊，給人感覺支撐也有點不踏實的感覺，無可否認，對于乘坐是友好的，但對于駕控來說就顯得有點太多余了。循跡方面就可圈可點了，主要是得益于有公路性能比較出色的SH-AWD超級四驅的加持，無論怎么開，哪怕是彎中表現，始終有非常出色的循跡表現和車身姿態，這也是RDX在同級別里表現算優的地方。

X3的底盤是寶馬的一貫風格，緊致細膩扎實，轉向手感也是如此，精準且隨速增憶和回正力矩恰到好處，雙球節彈簧減震支柱前橋后多連桿懸掛重于支撐和韌性調教，沒有太多的修飾，濾振一下就過，所以整體如果談舒適的話不是優勢，但會有種始終死死把車釘在地上的感覺。在循跡方面，X3可控的車身尺寸，前后更協調的配重比，指向精準，加上公路性能也非常出色的xDrive四驅系統加持，優于后驅的動力配比，那基本是沒有什么可挑剔的。

綜上所述，其實在駕控層面上說，RDX四驅特別是A-Spec車型已經是挺不錯的了，要說也是前懸用得有點普通了有點拖后腿，而且是和有著最純粹駕控性能的X3對比之下被放大了而不占優勢。因為X3那套從人車溝通到動力響應再到底盤支撐形成的人車合一駕控體現，在同價位同級別里也很難找到對手了，但這也僅僅是在我認為的駕控體驗，會來得比較細致苛刻一點。

而如果談到好開這種更廣義的概念，我就不敢說了，萬一說到自動輔助駕駛才叫好開呢，那RDX可是全系標配全速自適應巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車這幾個可以在條件允許的情況下實現一定程度的自動輔助駕駛的配置，而X3就僅僅是頂配30i才標配。又或許是認為有舒適性才叫好開呢?那就自己喜歡了哈，可以在評論區談談你自己的看法。所以至于怎么選，那就去試駕試乘才能找到自己覺得對自己認為是好開的車了。