四驅車 有幾個發(fā)動機？

1臺發(fā)動機四驅車

簡單的說就是有前后差速聯(lián)動四輪驅動的汽車，因為發(fā)動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅車當其中的一只驅動車輪打滑時，其他的驅動車輪也會失去動力，這時，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅動的話，那么另外的兩只車輪仍然能發(fā)揮牽引力。因此四驅車越野性能優(yōu)越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應付自如（當然也得看車的品牌和質量如何），這種一往無前的硬派作風得到了不少車迷的喜愛。

一些敬扒車主買了吉普車后將之改裝成四驅車，包括升高底盤（加大離地間隙約7厘米以上），加裝渦輪（增壓）、避震簧（防震）、絞盤（施救）、頂燈、行李架等，還有把進氣喉改到車頂，避免下水時慘遭滅頂之災，這樣一“變身亂稿友”，嘩槐越野就更為方便。用玩家的話說：“吉普車不改裝就浪費了！”

在野外玩耍，沒有警察沒有紅燈沒有道路自然十分愜意，但坑坑洼洼的道路陷車是常事，所以選擇一輛堅固耐用、越野性能極佳的車就相當重要了。

四驅車家族

四驅車市場已被分為正越野車（硬派四驅）、越野馬路兩用四驅車和城市用四驅車。

正越野車

正越野車有豐田LC100、LX470、LC105PRADO、LC70、LC80、SURF，三菱Challenger，舊款三菱吉普車（82’－99’），五十鈴Trooper、Vehicross、MU，日產Patrol、Pathfinder，鈴木的VI?TARA、JIMNY，美國JeepTJ（牧馬人）、Cherokee，英國舊款RangeRover、Dis?covery、Defender，德國奔馳G500、G320等，它們有很多共同點。其中包括為越野設計的前后軸、懸掛系統(tǒng)和加大扭力的爬坡?lián)酰恿趸虻退偎尿寭酰梢赃M行真正的越野。

越野、馬路兩用車

Prado、Surf、三菱Challenger、舊三菱吉普等采用前軸獨立懸掛系統(tǒng)（IFS），屬次一級的吉普車，既可在高速公路上跑又可以做有限的越野，改裝后長途旅行也游刃有余。

城市四驅車

另外一類城市四驅RV，如奔馳的ML、寶馬X5、路華Freelander、凌志RX300、豐田RAV4、三菱Pajero，Pa?jeroiO，Minipajero、馬自達Tribute、本田CRV，這類車中雖然有加力波（加力擋或低速四驅擋）的車型不乏其數(shù)，如ML、PajeroiO、MiniPajero，但因為懸掛設計比較適合街道和小石路，所以算不上真正的硬派四驅，但十分適合在市區(qū)及周邊郊區(qū)使用。

另類吉普

市場上還有一種大型沙漠用吉普，它就是美國的HUMMER。

HUMMER車身十分寬（與24噸大卡車差不多），特別適合沙漠使用，在市區(qū)和森林并不實用，在沼澤地更是舉步維艱。由于HUMMER車架堅固的程度足以和小型裝甲車相比，在沙漠或草原無人區(qū)十分實用。

市面上還有三菱L300和L400這類四驅MPV面包車，它們都是同體結構，越野性能自然無法和硬派四驅相比，但又比城市四驅要好。盡管越野性能不強，但車內空間寬闊十分適合長途旅行，因而在日本十分流行。

所謂驅動形式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的乘用車都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。

先簡單介紹一下兩輪驅動：在兩輪驅動形式中，可根據(jù)發(fā)動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置后驅形式。比如，國內著名的越野車品牌江鈴陸風在2004年推出的04新款2.0排量的SUV就采取了這種驅動形式。

前置后驅(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅動，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式。其中前排車輪負責轉向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。

與兩輪驅動類的其他驅動形式相比，前置后驅有比較大的優(yōu)越性。以陸風為例，當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，牽引性明顯優(yōu)于前驅形式。同時，采用前置后驅的陸風SUV還具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置后驅的安排使陸風SUV的發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，這樣更加便于車輛的保養(yǎng)和維修。