獨家揭秘第二代GS8：能預判駕駛員操作的AVDC影子車手

易車原創 第二代GS8燃油版獨家配備了“黑科技”--AVDC影子車手，一個能讓開車變得更從容，車輛能主動適配你駕駛意圖的自適應車輛動態控制系統，目前僅有寶馬、馬自達、本田、日產等國際大廠才有能力研發配備。

AVDC（Adaptive Vehicle Dynamic Control）全稱為廣汽自適應車輛動態控制系統。這套系統通過“域控制”，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統集成，然后當前狀態來進行智能自適應。

自適應車輛動態穩定系統可以算是智能化的動態穩定系統，主要功能有兩項，一是讓行駛工況與車輛動態反應更契合駕駛員的意圖，提升駕駛信心感，從而增加操控樂趣，二是盡可能抑制過彎時車體的晃動，提升乘坐穩定性，增加乘員的安心感。

自適應車輛動態控制系統對比以往的車身穩定系統，其區別點就在“動態”，傳統的車身穩定系統觸發時，車輛已經發生打滑或者失控現象；而自適應車輛動態控制系統能隨時根據駕駛員的操作與當下車輛的狀態，實時地改變車輛的動態性能，從而實現在行車過程中，車輛的動態反應與駕駛員的意圖合而為一。

廣汽研究院在2017年便開始相關技術的研究，第二代GS8是第一款搭載AVDC自適應動態穩定系統的車型，也是自主品牌中首款搭載自適應動態控制系統的車型。

AVDC研發的初衷就是以不增加用戶成本為前題，基于現有硬件條件下能實現自適應車輛動態控制，所以如果硬要說它是什么，它只是一個算法。

沒有搭載AVDC的車輛，車輛的各個部件只是各司其職地工作，轉向就只控制轉向，ESP就只在車輛出現異常滑動時觸發，缺乏協同工作的能力。

而搭載了AVDC的車輛，整合了各個部件的功能，通過算法讓他們能協同工作，例如當車輛發現入彎車體晃動較大時，它會降低發動機扭矩，并對車輪實施一定的制動力，讓車輛的動態重心轉移到靠前的位置，最終讓駕駛員可以平穩的過彎。

說到這里，可能有朋友會好奇，它是怎么實現動態監測的？

車輛在行駛的過程中，車輛各部件就會有各種信號，例如輪速、車輪轉角等，并且車輛會產生各個方向的加速度，而AVDC采集這些實時的信號和加速度，結合駕駛員的輸入，運算后做出最優解，最后對發動機的輸出扭矩、轉向系統、制動系統，傳動系統進行適當微調。

此時好奇的小伙伴又會問了，什么是最優解？

人在駕駛車輛時，感到恐懼的時候就是車輛發生了加速度的突變，這個加速度的突變有個閾值，只要不超過這個數值，人就不會發生恐懼。

而AVDC計算出的最優解就是讓車輛做最小的調整幅度來讓車輛的瞬時加速度變化不超過閾值。

為了找到這個閾值，廣汽研究院發表了論文19篇，申請發明專利31篇，受到了國際上的認可，而且基于整套AVDC的理論，它是能在所有道路情況下都能發揮作用的。

廣汽研究院的這套AVDC車輛動態控制系統可以根據不同的車型做對應的調整，如果是運動轎車，則可以盡可能發揮車輛的循跡能力，提升操控樂趣，而對于追求舒適豪華的第二代GS8，它有另一重任務。

第二代GS8有接近5米的車長和2920mm的軸距，妥妥就是一臺大車，所以AVDC的任務就是讓車輛開起來更順更輕松、坐得更舒適。

如何讓駕駛變的更順呢？第二代GS8的AVDC功能里設計有油門靈敏度調節。

油門靈敏度可調顧名思義，就是在不改變駕駛員踩下踏板行程的同時，改變車輛的加速屬性，分為5擋力度，也可以調節成自適應模式。

這樣就可以讓駕駛員無論在什么駕駛模式下，都能獲得平順的駕駛體感，舉個簡單的例子，如果平時你喜歡運動模式，但是遇到了堵車，這時你肯定不想車輛一下就沖出去，而AVDC判斷當前路況在堵車，就會降低油門靈敏度，從而讓你可以用運動模式平順地通過堵車。

如何讓第二代GS8開得更輕松呢？

第二代GS8與很多車型一樣設計了三種方向盤手感，分別為輕盈、舒適、運動，改變的是打方盤的力度。

而AVDC的作用就在于，無論是使用任何手感，只要開啟了AVDC就能在不改變轉向比的情況下，減小過彎方向盤的角度。

至于如何做到這一點，簡單形容就是微調車輛縱向的加減速，實現整車的重心轉移，從而改變車輛的瞬態轉向特性，最后實現在同一個彎道中，開啟AVDC的車輛可以用更小的轉向角和側傾通過彎道，所以打方向盤的幅度自然就降低了，開車也會變得更輕松。

從測試的數據來看，開啟了AVDC以后，車輛在連續并線中的橫擺和側向加速度都明顯降低了。

那么對于乘客而言，車坐起來沒有突兀的加速，過彎時沒有明顯的左右搖擺，舒適性自然也就提升了。

在這里需要提及一下，四驅版的車型擁有完整的AVDC功能，而前驅版的車型也能實現90%的功能，所以如果你想體驗AVDC的好處，無需顧慮自己是前驅版還是四驅版。

AVDC的控制面板就在功能設置里，默認開啟模式。分別有穩健、激進、雪地、自適應4種模式，這里我更推薦直接使用自適應模式。

穩健風格和激進風格控制的區別在于車輛允許的突變g值不同，也就是過彎時，穩健風格會把車輛的側傾控制得小一些，車輛更加保守，而激進風格允許車輛較大的動作，行車更加運動。

自適應模式可以根據駕駛員當前所處工況的駕駛行為判斷，如果當下操作得比較運動，就會自動讓車輛的橫擺大一些，油門也更激進一些。

寫在最后

自主品牌搭載車輛動態控制系統傳祺第二代GS8是第一次，它的出現解決了多數用戶開大車會慌的感覺。而且影子車手這個比喻我也覺得很恰當，它真的就能像車手一樣幫你把駕駛變的更輕松、更平順。

對于一個這么好用的系統，我也希望在廣汽傳祺在未來的車上多多搭載AVDC功能。