大眾的車普遍都是燒機油嗎？

不是

大眾系列渦輪增壓發動機機油的磨損量比較大，但是不是日常說的燒機油。

如果燒機油的話發動機的排放就不可能達到國家標準。

大眾公司為了使發動機達到最大的輸出功率，將活塞環設計制造的比較軟，彈性正好介于不能燒機油的臨界點上。

這樣的設計使機油變成燃油蒸汽的量就比較大，也就是日常表現出來的磨損量大，日常行駛中注意補充機油就可以了。

目前在各汽車廠商在制造發動機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這兩種材料各有優缺點。

鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發動機一般體積比較小而且較重；鋁的導熱性系數237比鐵80大，鋁合金發動機導熱性和散熱性遠遠好于鑄鐵發動機，鐵的熱膨脹系數12.2低于鋁23.2，鑄鐵發動機在高溫高壓的條件下缸體更穩定強度更高。

同時鋁在高溫的情況下容易和水發生化學反應，鋁制氣缸容易腐蝕。如果是設計渦輪增壓的發動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優勢。不過使用鑄鐵缸體的發動機其散熱性能遠低于鋁制缸體發動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發動機比鋁合金發動機的氣缸溫度高很多。

由于金屬都具有熱脹冷縮的性質，在設計渦輪增壓發動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說大眾的渦輪增壓發動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發動機氣缸和活塞的間隙要寬些。但是

這樣設計又會帶來另外一個問題，由于在常溫條件下大眾的渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發動機在啟動不久或發動機水溫比較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的磨損。

當發動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。

因此，大眾渦輪增壓發動機對機油的磨損絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫比較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便磨損得很少，這就是大眾渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。