汽車供油方式直噴和混合噴射的區(qū)別,哪個好

混合噴射發(fā)動機是結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點的產(chǎn)品，性能上要優(yōu)于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，它與缸內(nèi)直噴在發(fā)動機系統(tǒng)、噴油方式、成本三個方面有著區(qū)別。

缸內(nèi)直噴和混合噴射的區(qū)別：

1、發(fā)動機系統(tǒng)不同

缸內(nèi)直噴發(fā)動機最關鍵的系統(tǒng)是高壓噴油系統(tǒng)，其主要可以分為發(fā)動機控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，混合噴射發(fā)動機既有缸內(nèi)直噴的系統(tǒng)又有歧管噴射的系統(tǒng)。

2、噴油方式不同

缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進氣混合的技術，而混合噴射結(jié)合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的優(yōu)點，低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，從而實現(xiàn)分層燃燒，高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內(nèi)直噴，從而提高發(fā)動機的工作效率，還避免了缸內(nèi)直噴在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

3、成本不同

混合噴射發(fā)動機由于集成了缸內(nèi)直噴和歧管噴射兩套系統(tǒng)，有兩套油泵和供油管路，成本上要遠遠高于缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

擴展資料：

混合噴射的發(fā)展趨勢

對于混合噴射技術今后發(fā)展動向這一問題，多位發(fā)動機行業(yè)專家認為，成本或是制約其普遍使用的一大因素。需要承認的是，混合噴射技術雖然能解決目前傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機所存在的問題，但其在成本上并不具備明顯優(yōu)勢。

首先，由于兩套系統(tǒng)的噴射壓力相差懸殊，這就需要為兩套噴射方式分別配裝油泵和供油管路，在成本上勢必要高于采用一種噴射方式的發(fā)動機。其次，噴射方式的轉(zhuǎn)換需要重新對控制系統(tǒng)的策略進行更改，隨之而來的便是重新進行標定工作，這又會帶來成本的增加。

節(jié)能減排的實質(zhì)并不能局限于理論數(shù)據(jù)，要注重實際表現(xiàn)。混合噴射模式并非一項新技術，可看做是當前解決傳統(tǒng)缸內(nèi)直噴發(fā)動機弊端的一種技術手段。

在目前“超級爆震”現(xiàn)象沒有明確解決方案的情況下不失為一種技術路徑，如果這一問題能夠得以解決，是否仍需采用混合噴射模式仍有待時間檢驗。