青藏鐵路列車特制2臺大型車載冰柜行李車

每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車。一般人都以為這種行李車和一般的行李車沒什么區別，其實青藏的行李車是特制的。

青藏車的行李車上配備了2臺大型車載冰柜。其實說穿了就是裝尸體用的。而且國家修青藏的目的不僅是旅游、推動西藏經濟發展，其實也是國家軍事戰略目的。

包括青藏鐵路的機車、車廂內部、沿途風景等...

有興趣的話可以看看.....相信會讓你有所收獲的！

首先給大家介紹一下

青藏列車的車廂！

25T型車廂！

青藏列車的編組分為：

行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車！

先介紹一下硬座車：

硬臥車：

都是半包的！

硬臥車每節定員：60人！

消防設施和供氧口！！！

軟臥車里的設施！

PS：全都是最新的大片！

軟臥車內獨立的供氧口：

青藏列車為了保護西藏的環境！所有的廁所都不是直排式的！

全部存在這個集便器里。（和飛機的原理一樣）

然后當列車到達車站后，用專門的車來抽空

這個就是列車上傳說中的制氧機。

這個是首發的時候跟車的工程師的儀器！

PS：筆記本非常的強！松下的軍用筆記本....

最后給大家介紹一下大家都不了解的行李車：

每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車！一般人都以為這種行李車和一般的行李車沒什么區別！其實錯了！ 青藏的行李車是特制的。

青藏車的行李車上配備了2臺大型車載冰柜！其實說穿了就是裝死人用的！（不要驚訝！也不要問我為什么..我只能說這么多...請見諒！）

下面我用成都――-拉薩的T22/23次列車

向大家簡單介紹一下成都――拉薩沿途都用哪些機車牽引！

成都――-拉薩的T22/23次列車在傍晚18：18分首先由韶山7E型電力機車牽引。

然后在當晚23：13分到達秦嶺腳下的大站――-廣元車站！

成都――拉薩的T22/23在廣元車站要加掛一個機車！

PS：（因為要翻越秦嶺，所有由成都始發北上的車都要在廣元車站或者秦嶺車站加掛一個補機！才能翻越秦嶺！秦嶺最大的坡度達到千分之三十三！）

就是在廣元車站加掛的機車，這個車是韶山4型電力機車。牽引力很大！在成都站用的紅色的韶山7E型機車在韶山4型電力機車后面！

列車在次日早上7：45分到達寶雞車站后，成都的――寶雞用的韶山7E、以及在廣元加掛的補機就下班了！

然后T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車（和成都――寶雞的機車是同一種機車，只是車號不同而已）牽引至蘭州車站后換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站！

到達蘭州車站的時間是：第2日下午13：33分

到達西寧車站的時間是：第2日下午16：30分

到達格爾木車站的時間是：第3日凌晨3點58分

列車到達格爾木車站后將由青藏線的NJ2型內燃機車牽引至終點站：拉薩車站！

到達拉薩車站的時間是：第3日下午18：28分.

全程運行48小時10分！

下面為大家介紹一下沿途的風光！...

首先先簡單介紹一下蘭州周邊的景色： 黃土高原！

蘭州的黃河大橋。

還是黃河橋...

列車過了格爾木車站以后...

鐵路旁的石陣...

不明白這種石陣代表什么意思...

開始看到雪山了…

真是原生態啊... 真不忍心打破這種寧靜...

終于看到了傳說中的長江....

雪山...

傳說中的“可可西里”...

海拔5404米的當雄車站...

牦牛…

列車經過拉薩西站...

拉薩西站是個貨運站…

列車快到達終點站――拉薩車站了！

這些機車為了“天路”的建設，現在已是千瘡百孔了...

致敬！！！

最后用拉薩招牌式的建筑來結束！

宏偉壯觀的布達拉宮...

到這里也該告一段落了！

大家有機會跟自己的老婆、家人、朋友一起暢游這條來自天上的道路！