大眾途岳330旗艦版值得入手嗎？落地需要多少錢？

個人認為大眾途岳330旗艦版總體表現(xiàn)不錯，值得入手，最低落地需要21.16W。

上汽大眾途岳2021款330TSI 四驅(qū)旗艦版，搭載2.0T186匹馬力EA888-DPL三代渦輪增壓發(fā)動機，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，配7擋濕式雙離合變速箱。前置全時四驅(qū)，車身尺寸4453*1841*1632。

它的兄弟車型是一汽大眾的探岳，它比探岳尺寸略小，發(fā)動機的調(diào)校相同。提到EA888，大家第一個想到的就是燒機油，經(jīng)過三代的改進，商家介紹三代機已經(jīng)解決了燒機油的通病，大家正準備高興的時候，國六探岳又爆出DPF顆粒捕捉器堵塞問題，通過投訴網(wǎng)可以看到，途岳的顆粒捕捉器投拆僅1例，而探岳顆粒捕捉器的投訴已經(jīng)刷屏。加裝顆粒捕捉器主要是為了排放要求，這樣的設(shè)置對發(fā)動機的改進較小，也更加方便，實踐證明有些近路是不能抄的，大眾的探岳就是例子。

顆粒捕捉器就是將排放的顆粒物收集起來，達到一定程度進行再生，這樣可以有效緩解排放污染。顆粒捕捉器再生一般需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，長時間市區(qū)走走停停，顆粒捕捉器很難再生，時間一長就會造成顆粒捕捉器堵塞。甚至有些車型的車主開始拆卸顆粒捕捉器，這樣并不是解決問題的方式。還是要從顆粒捕捉器的再生條件來解決問題。就如同渦輪增壓發(fā)動機剛剛出來的時候，要啟動后三分鐘才能走步，停車三分鐘后才能熄火，渦輪介入一般要達到2000轉(zhuǎn)以上，有的甚至3000轉(zhuǎn)才介入，這也是我排斥渦輪發(fā)動機的原因。后來慢慢渦輪增壓發(fā)動機解決了這些問題，介入時間一般在1300轉(zhuǎn)就能介入，就能給發(fā)動機提供充沛的動力，也不需要起步、停車三分鐘的預熱和冷卻要求了。顆粒捕捉器堵塞問題一定可以解決，大眾粉可以等等入手。