邁騰車嚴重燒機油，我該怎么處理

邁騰燒機油因為帶T發動機的緣故，處理方式應該這樣的

渦輪增壓發動機在帶來高動力，低油耗的同時，也有不少缺點，例如發動機壽命降低，性能不穩定，維護費用高昂的問題；還有很多消費者遇到是渦輪增壓發動機汽車機油消耗過快，甚至“燒機油”的經歷。我的1個朋友告訴購買奧迪2.0T基本上5000公里就要消耗保養時所要加入的機油，算下來是1000公里就要消耗1升機油，這已經讓他痛苦不堪。這是不是VW汽車發動機設計或裝配上的缺陷？VW渦輪增壓汽車“燒機油”的原因是什么？這需要從發動機材料來分析了。以上僅僅是個別案例不代表對該品牌的所有車型的描述不要誤解。司友普抗燒機油和機油改善從一下幾個方面分析邁騰燒機油的可能的原因和解決辦法。

目前在各汽車廠商在制造發動機的材料上分為鑄鐵和鋁合金，這2種材料各有優缺點。鐵的密度7.5比鋁2.8大，鑄鐵發動機一般體積較小而且較重；鋁的導熱性系數237比鐵80大，鋁合金發動機導熱性和散熱性遠遠好于鑄鐵發動機，鐵的熱膨脹系數12.2低于鋁23.2，鑄鐵發動機在高溫高壓的條件下缸體更穩定強度更高。

同時鋁在高溫的情況下容易和水發生化學反應，鋁制氣缸容易腐蝕。

如果是設計渦輪增壓的發動機，氣缸的溫度會更高，氣壓會更大，所以在選擇制造材料上，鑄鐵比鋁合金有更多的優勢。不過使用鑄鐵缸體的發動機其散熱性能遠低于鋁制缸體發動機，再加上渦輪增壓的緣故使得鑄鐵發動機比鋁合金發動機的氣缸溫度高很多。由于金屬都具有熱脹冷縮的性質，在設計渦輪增壓發動機的氣缸和活塞的間隙上就必須考慮到渦輪運行時氣缸和活塞由于溫度急劇升高而導致間隙變小，那么在常溫情況下就必須考慮到預留氣缸和活塞更寬的間隙，換句話說VW的渦輪增壓發動機在常溫的情況下，設計氣缸和活塞的間隙要比其他廠商自然吸氣發動機氣缸和活塞的間隙要寬些。

但是這樣設計又會帶來另外1個問題，由于在常溫條件下VW的渦輪增壓發動機氣缸和活塞的間隙較寬，在使用同一粘度的機油時，當發動機在啟動不久或發動機水溫較低時，少部分機油必然會串進燃燒室，導致機油過度的消耗。當發動機運行了一段時間或水溫升高后，由于熱脹冷縮的物理原理，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便不能串進燃燒室了。

因此，VW渦輪增壓發動機對機油的消耗絕大部分時間是在發動機啟動不久、水溫較低的情況下，然而當發動機溫度升高到一定的時候，氣缸和活塞的間隙明顯減小，機油便消耗得很少，這就是VW渦輪增壓發動機愛“燒機油”的根本原因。

結論：司友普是可以針對以上的情況進行徹底解決和環節燒機油的問題的。不建議上來就大修，大修的結果是配件質量沒有提升的前提下，無畏的消耗時間和金錢。先以最節省和最簡單的辦法進行嘗試，之后再決定是不是拆借發動機。