車子換改裝輪轂換鍛造輪轂好還是鑄造輪轂好？

WS車輪-金瑞陽設計來回答您的問題，改裝車輪安全性的選擇

首先現在有許多人在改裝車輪的時候，只注重看外觀形象和顏色搭配，而忽視了車輪是汽車上最主要的安全零件之一。國家對于車輪的安全性有著嚴格的規定的，如乘用車車輪性能要求和實驗方法GB/T 5334-1995，實驗規定了車輪必須滿足沖擊、彎曲疲勞、徑向疲勞三大試驗標準方可認定符合國家安全標準，這才是真正安全的產品。因此車輪選用首要是安全性方面的考慮，其次才應該考慮功能性和外觀。畢竟車輪可以改裝但生命不能重來。

許多人認為選用鍛造車輪肯定比鑄造安全。其實這是一個非常錯誤的說法。我在這里進行辟謠，解釋一下其中的原因。

第一、上市銷售的車輪都應該符國家標準。而只要符了國家認定實驗標準的產品都是安全的。因此，不存在鍛造和鑄造哪個更安全的問題。國內主流的車輪工廠都必須配備符合國家標準要求的實驗設備，并對所有生產的產品進行實驗。

第二、國外鍛造車輪和“國鍛”是完全不同的兩種概念。鍛造車輪的工藝分為輾鍛制坯——預鍛部分形狀——終極成形——切邊擴口沖孔——強力旋壓，共五道工序，主要是用于豪車OEM或賽車、高檔改裝車上，所以市場售價在5000-10000元/只。終鍛成形使用模具把中心盤窗口輪輻直接鍛造成形，因此會形成金屬連續的流線型纖維組織，這種工藝方式生產的車輪在機械性能方面優于鑄造車輪，因此可以實現輕量化設計，但仍然需要經過嚴格的測試。

WS車輪-金瑞陽設計

而目前市場上流行的“國鍛”和鍛造車輪毫不相干。“國鍛”的工藝如下，“鑄錠壓餅——拉延成筒狀——旋壓輪輞”，從工藝上看“國鍛”沒有輾鍛制坯工藝，沒有終鍛工序。而輾鍛工序是把鑄錠整體鑄造晶粒細化并實現徑向纖維化的重要工藝過程，這是提升最終鍛造產品的基礎。而“國鍛”工藝沒有這個工序，所以在鍛造件中心處的晶粒組織大部分仍然保持原有鑄錠的鑄態結晶，這種鑄態晶粒甚至比絕大部分鑄造車輪還要粗大，國鍛沒有輪輻成形模鍛工藝，輪輻處晶粒仍然較大，由于不能形成最終形狀，因此也不存在金屬流線纖維組織。所以“國鍛”車輪的性能和正規鍛造相比性能大打折扣。正規鍛造車輪每個部位的機械性能均勻一致，并可以達到標拉強度＞330Mpa，屈服強度＞300Mpa，延伸率＞15%。而“國鍛”車輪根本不可能達到這么高的機械性能指標。

?第三、國內現在所謂“國鍛”定制車輪實質是山寨產品，都是沒有資質和實驗條件的小作坊生產的。絕大部分都是模仿國外品牌的款式，屬于標準的假冒偽劣產品，他們定制車輪數量較少，沒有能力和條件去做機械性能測試和三大實驗，因此能否達到國家標準是個未知數。所以，選擇“國鍛”車輪無異于置自己生命安全于不顧。消費者千萬不要被“萬噸壓力機”和“鍛造銑加工”忽悠了。

第四、車輪不是越輕越好。車輪和汽車是需要要進行匹配的，如果車輪輕到某個限定值，會和車輛產生共振，會影響車輛駕駛和乘坐的舒適性。另外，中國的道路情況雖然總體良好，但因為各個地方情況不同，道路情況也千差萬別，如果路況多坑洼不平，特別是高速公路收費站、高速減速帶過高都會對車輪產生巨大的影響，所以輕量化要考慮實際情況，不要拿生命開玩笑。特別是“國鍛”車輪在未經嚴格測試的情況，隨意減輕重量就好像是盲人瞎馬夜臨深池。