月均銷量不足三千輛，捷達VS7持續走低，只因為沒有大眾車標？

作為大眾家族的新成員，一汽大眾捷達憑借著低廉的價格和大眾技術的背書，在品牌推出后不久，便得到了不少消費者的認可，旗下的首款車型捷達VS5一上市就成為了SUV市場的爆款車型。從去年9月份捷達VS5上市到去年年底，捷達品牌累計銷量達49089輛，可謂是勢如破竹。在這種情況下，捷達又趁熱打鐵推出了捷達VS7，對于捷達VS7這款車，消費者自然也多了幾分期待。

作為一款中型SUV，捷達VS7的車身尺寸和乘坐空間要比捷達VS5大不少，同時配置也更加豐富，至于動力系統，捷達VS7則與捷達VS5保持一致，依舊是1.4T+6AT的組激返合，值得一提的是，捷達VS7還采用了跟途觀L、探岳相同的MQB平臺。另外，捷達VS7的售價區間僅10.68-13.68萬元，繼續保持了捷達品牌的親民路線。捷達VS7三大件技術成熟，而且價格也親民，那么它的市場租搜表現又如何呢？

捷達VS7的正式上市時間是3月20日，不過從1月份開始，捷達VS7就已經進入市場出售了，而今年1-7月份，捷達VS7的累計銷量僅20305輛，月均銷量還不到三千輛，這樣一個銷量成績只能用慘淡來形容。有人覺得捷達VS7有大眾的技術卻沒有大眾的車標，所以很吃虧，但捷達VS7銷量持續走低，只是因為沒有大眾車標嗎？下面不妨來分析一下捷達VS7銷量低迷的真正原因。

首先來說，捷達VS7最大的缺陷依然是內飾簡陋、用料廉價，這一問題在捷達VS5上已經存在了，不過捷達VS5的售價便宜很多，消費者對它的寬容度更高。而捷達VS7作為一款售價在10萬以上的SUV車型，理應提供更加高級的駕乘體驗，然而它的內飾還是這么樸素廉價，內飾用料基本上都是硬塑，設計上也毫無亮點，車內充滿了低端的氣息，估計絕大多數消費者都接受不了。

其次，捷達VS7的舒適性也不是很好，據很多車主反映，捷達VS7的底盤懸架很硬，在通過顛簸路面的時候，車身會有明顯的震動，再加上隔音效果較差和第二排座椅本身舒適性欠佳，坐起來很不舒服，長時間乘坐甚至會感覺非常累。捷達VS7面向的是10-15萬元預算區間的消費者，這部分購車人群對車輛的性能和操控沒有太高的要求，但往往都很在意一款車的乘坐舒適性。

此外，大眾旗下的帕薩特、途觀L等車型在中保研碰撞試驗中的成績都不理想，消費者對大眾的信任度直線下降。而捷達VS7作為一款“簡配”的大眾車型，價格比同平臺的途觀L便宜這么多，而且還是一款整備質量僅有1.4噸重的中型SUV，消費者難免會對它的安全性心生顧慮。如果中保研真的對捷達VS7進行碰撞測試，那么它的成績會怎樣呢？這個問題可以說是細思恐極。

讓消費者感到顧慮的還有捷達VS7的質量，消費者之所以選擇捷達品牌，主要是因為老捷達樹立起了皮實可靠的形象，但捷達VS5上市到現在一年時間里就被曝出了很多的質量問題，比如輪胎開裂、車身漏水、車身生銹、變速箱異響等等。捷達VS7上市還沒有多久，它的可靠性我們還無從判斷，但鑒于捷達VS5糟糕的質量表現，大家自然也會對捷達VS7的可靠性產生懷疑。

總結一下，捷達品牌自獨立以來，依靠低廉的價格和大眾的背書，在短時間內確實獲得了不錯的銷量，但這種“粗淺”的模式也伴隨了很多問題，過度弊鉛歷追求低價犧牲了產品品質和用戶體驗，靠壓榨成本來形成競爭優勢的發展路線注定是走不長遠的。具體到捷達VS7，這款車除了空間大、價格低之外，產品力層面幾乎乏善可陳，即便給它換上大眾的車標，恐怕還是無力回天。