全新漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)問題？

那你也太夸張了，目前已知的主流廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全時(shí)四驅(qū)都是帶動(dòng)態(tài)扭矩矢量調(diào)節(jié)功能，說白了，適時(shí)四驅(qū)能調(diào)節(jié)，它一樣能調(diào)節(jié)，而且適時(shí)四驅(qū)調(diào)節(jié)不了的范圍，它一樣能調(diào)節(jié)，比如前后20:80適時(shí)四驅(qū)就只能望洋興嘆了。更有以托森式中差鎖為代表的quattro四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間理論上接近于零，試問適時(shí)四驅(qū)何德何能和全時(shí)四驅(qū)比？當(dāng)然，你要提途觀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂上的那套標(biāo)準(zhǔn)的偽全時(shí)四驅(qū)我不好多說。

就現(xiàn)在的技術(shù)來說，適時(shí)四驅(qū)的反應(yīng)速度或許可以做到毫秒級(jí)，但無論這個(gè)時(shí)間多少短，它本質(zhì)上和全時(shí)四驅(qū)還是有差別的，原因如下：適時(shí)四驅(qū)的工作原理就是當(dāng)電腦檢測(cè)到某只車輪打滑后，后輪開始介入，請(qǐng)看清楚一定是檢測(cè)到了有打滑才介入，而初中物理告訴我們，滑動(dòng)摩擦力永是小于最大靜止摩擦力的，當(dāng)某只車輪開始打滑后，就意味這只車輪已經(jīng)喪失了獲取最大摩擦力的機(jī)會(huì)。極端路況后果可能會(huì)很嚴(yán)重。而全時(shí)四驅(qū)就不存在這種問題，因?yàn)榭梢院唵卫斫鉃檐囕嗊€沒打滑之前四驅(qū)就已經(jīng)介入，孰高孰低一目了然。所以為什么好車都配全時(shí)四驅(qū)，中低端才會(huì)有適時(shí)四驅(qū)。而且很明顯，全時(shí)四驅(qū)最大的優(yōu)勢(shì)是行驅(qū)的穩(wěn)定性和安全性，而并且有些人吹捧的脫困能力啊越野啊啥的。當(dāng)然，由于全時(shí)四驅(qū)車往往在前后軸力矩分配上范圍更廣，比如寶馬的xDrive可以從100:0至0:100間任意調(diào)整，因此其脫困能力往往強(qiáng)于行只能從100:0至50:50間調(diào)節(jié)的適時(shí)四驅(qū)。最后提示一下，漢蘭達(dá)的四驅(qū)鎖止模式相當(dāng)于前后力矩固定為50:50的全時(shí)四驅(qū)。但可惜只能在40km/h下使用，超過40km/h就又變回適時(shí)四驅(qū)了。

鎖定四驅(qū)要在40碼以下，速度再高會(huì)解除，自動(dòng)分配的時(shí)候，后輪最多分配50%，鎖定情況下就應(yīng)該是50%。

應(yīng)該還是很靈敏的，因?yàn)樗@種適時(shí)四驅(qū)也就是為了在雨水路，冰雪路，一般的泥濘路時(shí)用的，所以一旦前輪打滑，后輪會(huì)很快介入，看看網(wǎng)上在這些路況下的行駛測(cè)評(píng)表現(xiàn)就知道了。

當(dāng)然了，全區(qū)間都介入，你說的40以內(nèi)是四驅(qū)鎖止，那個(gè)按下去前后強(qiáng)制動(dòng)力分配各50％，平時(shí)的時(shí)候動(dòng)力分配由電腦自動(dòng)控制，至尊可以看到四驅(qū)動(dòng)力分配情況

親測(cè)，漢蘭達(dá)在40公里以下自動(dòng)分配四驅(qū)。。。大概除非四驅(qū)系統(tǒng)故障，漢蘭達(dá)在這一速度下，是不會(huì)有真真的兩驅(qū)的

朋友車說驅(qū)變兩驅(qū)什么情況設(shè)計(jì)缺陷嗎另外漢蘭達(dá)盤松散還有爽方就配置太寒酸配置太寒酸里面有熟人說這車為保證利潤所以直限量生產(chǎn)搞饑餓營銷