為什么很多兄弟非要手動？四大賽事都很少用了？

我的也是09年2.0T邁騰（查成交價|參配|優惠政策），DSG換了三次離合器總成，一次DSG變速箱總成。大眾有的東西是不錯，但試水變速箱的毛病是躲不過的，你的沒有出現問題有可能與你用車頻率有關，你跑我貴州山區來跑，我估計你就不敢這么說了。

保時捷此類超跑，是按照全程5000轉以上，扭矩600NM以上設計的，有些賽車的引擎、變速箱甚至只有一場或是某一賽段的壽命，普通家用車哪有這種工作環境？你要經常往死里操，肯定偶爾會出小問題，但絕對不會輕易趴窩。一些問題的放大不排除商業競爭的結果，群眾的眼睛是雪亮的，銷量會說明一切

任何技術的改革創新都是本著把人類從繁重的體力勞動中解脫出來的。汽車的演變過程充分的體現了這一點。不往前說，老解放連同步器都沒有，后來的新解放僅僅用同步器就征服了一大批共和國的司機們；再往后，小日本的老皇冠、公爵王、二代雅閣們，還有我們的老三樣等等，雖然也是手動波箱，卻徹底的征服了中國人；后來隨著汽車技術的發展，人們更是不再滿足于自動檔，于是乎，CVT、DSG等更加先進、節能環保的變速箱技術出現了。但新技術的運用也帶來了一些風險，不過第一個吃螃蟹的總會得到別人的尊敬和較大的收益，下手晚的只能各種酸葡萄了。商業的精髓，必須夠厚夠黑

從雙離合的工作原理來看，他應該是是一個消耗品，就和手動擋的離合器是一個道理，不過電腦程序還是不如人腦，他那只是換擋速度快，也就是四肢發達，所以會很快壞掉

09年提的2.0T豪華版邁騰，先后換過離合器總成2次，DSG變速箱總成一次，廠家延保的，免費，去年又換了一次離合器總成，自費。所以怕了，買的高7RLine手動變速箱的，放心得多，也許路況好的不至于壞的那么快，本人貴州山區行車，山坡路陡會頻繁換檔，也許是原因之一。

瞎講我開過BMW120往左一掰連降兩檔躁起來。還有我坐過朋友的奧迪R8各種炸隧道炸街當時我的感覺是難過感覺控制不住pangguang

那只能說明你沒開過DSG的手動檔，人工降檔帶著剎車入彎，在彎中選好檔位，出彎后把穩方向盤，剩下的一切就交給你的右腳吧左腳能做的就是使勁撐住了地板

未必吧？我的2009年的B62.0T，2014年的高71.4T自舒，至今沒問題呀？就B62014年的時候換了油水分離器，高爾夫跑的少點，也快15000了（不好意思，倆車用得少）其他一切都好，難道是我命好嗎？只要保養到位，絕對沒問題。對于壇子里有坎坷遭遇的兄弟們我真的表示不解、遺憾和同情你說DSG不靠譜，也就是說大眾不靠譜，我覺得你才有點不靠譜。拋除傲慢與偏見，你想大眾能不能把你說的如此不靠譜的產品用在自己的核心事業上，年產多少車型、多少的產量？！這比在美國發生的尾氣門嚴重N千倍。我不是大眾粉，但總覺得歐、美產品的性格不會因人而異的太厲害，讓你在消費的時候會多那么一點點的尊嚴，不過人非圣賢，孰能無過？錯了能改就好，總比永遠守舊、裹足不前、見人下菜碟強還有，你既沒關注大眾品牌，也沒認證大眾產品，如此，話語的可信度該是不高吧