國(guó)v與國(guó)vl有什么區(qū)別哪個(gè)好,國(guó)v和國(guó)vl的區(qū)別

國(guó)五和國(guó)六汽車排放標(biāo)準(zhǔn)最大的差別就是，對(duì)污染物的控制更為嚴(yán)格。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，依照國(guó)五汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)將氮氧化物和顆粒物的排放各自降低25%和80%，在相應(yīng)程度上控制了汽車污染物對(duì)大氣環(huán)境的影響。一是測(cè)試循環(huán)不一樣，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速及其高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放開展了全面考核，遮蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能明確提出了更高的要求。二是測(cè)試程序要求不一樣。試驗(yàn)車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)置直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)用更為嚴(yán)格的測(cè)試要求，比如提高試驗(yàn)車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，合理防止了汽車企業(yè)利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中得到一個(gè)美觀的數(shù)據(jù)，可是在實(shí)際使用中確不盡如人意的行為。三是限值要求加嚴(yán)，相比國(guó)五加嚴(yán)了40-50%左右，此外，與國(guó)五階段汽柴油車采用不一樣的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。四是相比國(guó)五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路，要求汽車既要在試驗(yàn)室測(cè)試達(dá)標(biāo)，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛一切正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測(cè)試設(shè)備開展尾氣測(cè)試，最后也必要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，能夠合理防止類似大眾排放門之類的排放作弊行為。