原創(chuàng)  價(jià)格調(diào)整助推銷售 經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)跑春季車市

　　作為“五一”黃金周的“前奏”，4月份的汽車市場注定熱鬧非凡。新消費(fèi)稅明確了1.5升排量轎車的稅率，讓汽車廠家悟出了國家政策導(dǎo)向，具有實(shí)力的經(jīng)濟(jì)型轎車廠家再次舉起降價(jià)大旗。市場份額較高的天津一汽調(diào)整了旗下24個(gè)子車型價(jià)格，經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格重心下移將迫使更多企業(yè)跟進(jìn)，威樂高達(dá)18%的降幅讓市場再次臨近降價(jià)大潮邊緣。國家信息中心主任徐長明認(rèn)為，今年將會(huì)有范圍、幅度都比較大的降價(jià)，但可能是在不同季度。顯然，經(jīng)濟(jì)型轎車選擇了春季。

 　　消費(fèi)稅指明方向

　　消費(fèi)稅調(diào)整后，1.0至1.5升的乘用車稅賦有所下降，一輛售價(jià)4萬多元的車，稅率調(diào)整后消費(fèi)稅率下降兩個(gè)點(diǎn)，每輛車可以少交約八百元。粗略統(tǒng)計(jì)，將有二三十種小排量汽車在稅率調(diào)整后降低稅賦，這對(duì)小排量車型來說無疑是個(gè)利好消息。

　　天津一汽就是在這樣的背景下選擇降價(jià)的�！跋�費(fèi)稅調(diào)整等利好政策將使小排量車迎來快速發(fā)展的春天。”天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元告訴記者，雖然此前業(yè)內(nèi)議論的經(jīng)濟(jì)型轎車標(biāo)準(zhǔn)并沒有出臺(tái)，但消費(fèi)稅所制定的1.5升最低征收標(biāo)準(zhǔn)為汽車廠家今后車型設(shè)計(jì)指明了發(fā)展方向。作為小排量經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)先企業(yè)，天津一汽以務(wù)實(shí)態(tài)度和行動(dòng)響應(yīng)政府號(hào)召，積極推動(dòng)小排量轎車發(fā)展。

　　汽車廠家在新車型上市時(shí)，仔細(xì)揣摩國家政策導(dǎo)向。上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等廠家推出的新車樂風(fēng)、思迪和雅紳特，在排量設(shè)計(jì)上既有1.4升車型也有1.6升產(chǎn)品，充分考慮到消費(fèi)者對(duì)燃油性和動(dòng)力性的需要�！半m然我不能徹底理解消費(fèi)稅率的制定基礎(chǔ)，但在購車時(shí)盡可能選擇各檔稅率的上限品種�！眲倓傎徺I威樂的趙先生表示，最低一檔消費(fèi)稅率是1.0—1.5升，如果資金允許的話，買一輛1.5升轎車要比買1.6升的省下幾千元稅錢。

　　消費(fèi)者的預(yù)期直接體現(xiàn)在汽車廠家銷量上。前3個(gè)月，單一品牌銷量前20位的車型中，夏利、QQ等小排量經(jīng)濟(jì)型轎車占相當(dāng)比例，夏利更是以4.66萬輛銷量繼續(xù)位居單一車型銷量冠軍。

　　限小解禁還民“路權(quán)”

　　如果說消費(fèi)稅調(diào)整降低了消費(fèi)者購買經(jīng)濟(jì)型轎車成本的話，那么，各地限小解禁就相當(dāng)于給這些“小家伙”一張全國通行證。除了讓更多老百姓可以提前圓夢(mèng)、開上物美價(jià)廉的小排量車外，限小解禁還為消費(fèi)者爭取到了平等“上路權(quán)”。

　　奧拓轎車行駛在長安街上，讓準(zhǔn)備購買小排量轎車的消費(fèi)者吃下一顆定心丸�！艾F(xiàn)在開夏利就可以去北京了。”劉先生興奮地表示，自己的小公司剛剛成立，需要經(jīng)常到北京取貨，以前多是坐火車，很不方便。現(xiàn)在，開夏利到北京沒有任何限制，效率大幅提高�！案�多消費(fèi)者將國家取消限制小排量轎車規(guī)定視為對(duì)小型車支持的開始�！逼桨沧C券汽車研究員袁青認(rèn)為，國家的產(chǎn)業(yè)政策十分明確，即降低購車成本和門檻，推動(dòng)汽車真正進(jìn)入百姓家庭。

　　限小解禁的另一直接獲益者就是小排量轎車生產(chǎn)廠家。哈飛汽車銷售公司副總經(jīng)理張抗洪表示，國家鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小排量汽車一系列政策的出臺(tái)，為小排量汽車生產(chǎn)廠家提供了發(fā)展機(jī)遇。汽車銷量增加的同時(shí)為企業(yè)研發(fā)提供了資金保證，新車型投產(chǎn)又會(huì)進(jìn)一步刺激銷量，良性循環(huán)為小排量汽車廠家長遠(yuǎn)發(fā)展帶來動(dòng)力。

　　降價(jià)引發(fā)連鎖反應(yīng)

　　“五一”黃金周還沒有到來，但“夏利最低價(jià)3.35萬元”、“威樂最高降幅1.5萬元”等降價(jià)信息已經(jīng)撲面而來，讓消費(fèi)者早早領(lǐng)略了汽車市場降價(jià)的“血雨腥風(fēng)”。而天津一汽大手筆運(yùn)作，更迫使同區(qū)間競爭對(duì)手紛紛應(yīng)戰(zhàn)，調(diào)低產(chǎn)品售價(jià)，引發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車價(jià)格重心再次下移。

　　蘇連元解釋說，天津一汽全面降價(jià)是對(duì)各個(gè)品牌產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理和規(guī)劃，為了實(shí)現(xiàn)天津一汽2010年銷售突破40萬輛的目標(biāo)。天津一汽降價(jià)后的直接結(jié)果就是，三廂轎車逼近3萬元大關(guān)，1.5升家庭轎車價(jià)格跌破7萬元。對(duì)于這種判斷，業(yè)內(nèi)人士表示認(rèn)可。“10萬元的家轎標(biāo)準(zhǔn)如今已然改寫。”蘇連元表示，上海通用賽歐的10萬元家轎概念，經(jīng)過幾年的市場調(diào)整，如今已經(jīng)滑到8萬元甚至更低水平。袁青認(rèn)為，威樂一步到位跌破7萬元，就是想利用天津一汽的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)改寫家庭轎車價(jià)格標(biāo)桿。

　　“經(jīng)濟(jì)型轎車競爭日趨同質(zhì)化�！痹�青認(rèn)為，該陣營在車型、性能、質(zhì)量、營銷手段等方面大同小異，于是價(jià)格和成本控制成為真正的“致命武器”，天津一汽24款車同時(shí)降價(jià)就是得益于高產(chǎn)能帶來的成本下降。袁青強(qiáng)調(diào)，這次降價(jià)不但可吸引同級(jí)別小排量車型的潛在消費(fèi)者，而且對(duì)競爭車型也會(huì)產(chǎn)生刺激作用。

　　就在天津一汽宣布降價(jià)幾天后，吉利汽車也調(diào)整了產(chǎn)品價(jià)格，降價(jià)幅度在2000—5000元，三廂1.0升優(yōu)利歐也突破3.5萬元底線，低于夏利同類產(chǎn)品。隨后，奇瑞汽車旗下的QQ也積極反應(yīng)，現(xiàn)金優(yōu)惠加上送配置，實(shí)際價(jià)格逼近3萬元，再次將小排量轎車競爭推到“水深火熱”之中。4月中下旬，哈飛路寶降3000元，最低售價(jià)3.68萬元；華普在推出1.3和1.5升新車同時(shí)，全系產(chǎn)品最高降幅達(dá)4000元。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車單車?yán)麧櫜桓�，只能依靠擴(kuò)大銷量來獲取收益，而降價(jià)是目前刺激銷量的最有效手段。袁青判斷，從目前來看，主流車型已經(jīng)出手，其他品牌似乎只有跟進(jìn)的選擇，“五一”黃金周到來之際，經(jīng)濟(jì)型轎車市場大規(guī)模降價(jià)潮難以避免。