差速轉(zhuǎn)向有哪些利弊

差速轉(zhuǎn)向有利有弊。

先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)差速轉(zhuǎn)向能在沒(méi)有轉(zhuǎn)向輪動(dòng)作或轉(zhuǎn)向輪不起作用時(shí)讓車(chē)身實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。比如汽車(chē)向左轉(zhuǎn)彎圓弧中心點(diǎn)在左側(cè)此時(shí)左側(cè)輪子慢、右側(cè)輪子快通過(guò)不同轉(zhuǎn)速來(lái)彌補(bǔ)距離差異。像坦克一側(cè)履帶停住另一側(cè)履帶產(chǎn)生動(dòng)力就能原地轉(zhuǎn)向甚至兩條履帶能反方向運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)真正原地轉(zhuǎn)向。這在一些特殊場(chǎng)景很有優(yōu)勢(shì)。

再談缺點(diǎn)汽車(chē)差速器由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)但在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)為讓四個(gè)車(chē)輪速度基本一致需要加入中間差速器調(diào)整前后輪轉(zhuǎn)速差。

而且在設(shè)計(jì)上前輪要承擔(dān)加速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)的作用力負(fù)荷較大影響附著力分配。

此外理想的汽車(chē)質(zhì)量分配是前后輪承受質(zhì)量之比 50:50但前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)很難達(dá)到。