漢蘭達正時皮帶還是正時鏈條

鏈條 。

1。6是正時皮帶傳動，2。0是鏈條傳動。 1。6發(fā)動機是老式的福特西格瑪1。6，1995年就開始使用，北美的新福克斯沒有1。6這個版本。這款發(fā)動機比市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機技術含量高（除了100萬級豪車）。全新漢蘭達搭載的2。0T D-4ST發(fā)動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發(fā)動機。多項豐田獨創(chuàng)的領先科技，同時出現(xiàn)在這款2。0T D-4ST發(fā)動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環(huán)”、“雙噴射”和“雙渦管”系統(tǒng)。傳統(tǒng)發(fā)動機的供油系統(tǒng)，要么是歧管噴射，要么是缸內(nèi)直噴，D-4ST發(fā)動機則兼?zhèn)溥@兩種噴射模式，即電噴和缸內(nèi)直噴結(jié)合，根據(jù)發(fā)動機工況智能調(diào)整，減小積碳量，保證更經(jīng)濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉(zhuǎn)速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產(chǎn)生，保證發(fā)動機低故障率。在熱機或中段轉(zhuǎn)速需要節(jié)油為主時，D-4ST發(fā)動機使用缸內(nèi)直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，這一創(chuàng)新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。豐田在傳統(tǒng)VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構(gòu)的調(diào)整，實現(xiàn)了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，使得這臺發(fā)動機能在奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環(huán)模式工作的內(nèi)燃機，雙循環(huán)無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。D-4ST發(fā)動機在排氣側(cè)使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統(tǒng)排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發(fā)動機與雷克薩斯最新的NX所用發(fā)動機同系列，得益于D-4ST的“三雙”技術，這臺2。0T發(fā)動機完全做到了從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速整個區(qū)間內(nèi)，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統(tǒng)渦輪發(fā)動機遲滯問題，為實現(xiàn)最順暢的行駛表現(xiàn)提供了最根本保證。