一汽大眾和上汽大眾誰的質(zhì)量比較好一點？

差不多

都差不多

一橫

說不好

關(guān)于南北大眾的對比問題，從來就沒停止過，有些人認(rèn)為上海大眾好，有些人是一汽大眾的鐵粉，那么這南北大眾到底誰好呢？一汽大眾是正根雖然最早合資的是上海大眾，但德國大眾，最終還是將重點放在了一汽大眾上，這也許是看中了當(dāng)年的長春汽車城的影響力吧。所以在新產(chǎn)品引進(jìn)，平臺引進(jìn)方面，一汽大眾始終得到德國大眾的照顧，最好的平臺，最好的車型都在一汽大眾銷售。比如當(dāng)年的PQ35、PQ46、以及最新的MQB平臺都是選擇在一汽大眾率先落后，而上汽大眾遲到很久才逐步上馬。上汽大眾營銷厲害很多人喜歡一汽大眾，就是因為一汽大眾的車更貼近德國大眾的最新產(chǎn)品，認(rèn)為最有德國味道，而上汽大眾正是因為沒有德系味道，反倒符合更多中國人的口味。比如帕薩特、朗逸這些車，銷量始終壓著邁騰、速騰一頭。另外，上汽大眾的車型也明顯比一汽大眾車型多，一汽大眾基本上是德國給啥車型就賣啥車型，而上汽大眾，給一個車型就能分出兩三個車型來賣。因此別看上汽大眾的平臺老，但根據(jù)中國人喜好改變設(shè)計的內(nèi)容卻多。未來上汽大眾會反超一汽大眾如果一汽大眾在人才引進(jìn)方面，不有所改變的話，上汽大眾得寵，一汽大眾失寵將很快到來。從2016年的上汽大眾奧迪事件就可以看出，德國人已經(jīng)對一汽大眾失去了耐心，希望借助上汽大眾的營銷能力，去增長自己的銷量而一汽大眾所在的長春，由于人才匱乏，思想固執(zhí)，國企作風(fēng)嚴(yán)重，所以營銷體系僵硬。如果不能講一汽大眾的營銷團(tuán)隊轉(zhuǎn)移到北京這種大城市，上汽奧迪事件也許還會發(fā)生。最后說說質(zhì)量由于南北大眾在三大件方面，都是用的相同供應(yīng)商，所以在整體質(zhì)量方面，沒啥差距，但在裝配工藝方面，可能上汽大眾會更好一些。售后服務(wù)，上汽大眾也會比一汽大眾好一些。真誠回答，望采納。

都一樣，呵呵