發展混合動力后，超選四驅是不是會取消？

閑扯一句，能源本身不是問題，石油資源蘊藏量沒有任何問題，只是被利益團體控制。發展新能源只是想繞過利益團體，正制需要而已。本身純電動技術也不是高新科技課題，一直沒有被重視利用的原因就是，這玩意幾十年來受制于電池容量和充電速度，沒有發展的意義。全世界那么多老牌汽車廠商（查成交價|參配|優惠政策），近百年技術儲量，你見誰搞純電動了？結論就是，目前對于廠商和用戶來說，生產和購買純電動，綜合性價比太低。正冊……

兄臺提到的電池，確實是電的使用中最大的問題：儲能。化石能源的能量儲存很方便，有空間就可以存油氣煤。而電的能量存儲卻不是那么容易。不過，隨著科技的發展，電池的能量密度也越來越驚人，據說最尖端的電池能量密度已經和早期的炸藥能量密度相當了，而這種高能量密度的先進電池，穩定性要求很高。穩定性是能量存儲的核心指標之一，誰都不敢手里拿炸蛋玩。鋰電等目前主流的電池核心技術大多在海外，貌似我國政府現在大力鼓勵投入的是燃料電池等新技術，布局未來吧。

沒錯，現在買電動汽車的，都是在為車廠和政策當小白鼠，而且代價還不低。咱老百姓，買車圖的是放心實惠，除非沒辦法或喜歡嘗試新東西，還是買燒油的車更實在踏實。

美國發現油頁巖儲量讓石油松了口氣，未探明的油氣煤或許還有不少，但是化石能源的儲量是有極限的，新發現的儲量開采難度和成本可能也會較高。按照目前人類生產和生活的耗能趨勢，化石能源撐不了幾代人的消耗。此外，本身化石能源也不是清潔能源，對于人類生活的環境生態有著比較顯著的影響。老美有石油，但是他們作為戰略資源限制開采，主要還是用中東的石油。中國、歐洲、日本都是能源緊缺地區，因此對新能源的開發和渴望早在多年前就一直是戰略問題。中國目前有煤，但是缺油，因此電還是比較豐沛，加上這幾年經濟形勢不好，有些地區的電廠每年還會階段性停產，這樣的大背景下，為什么政府要大力推進電動汽車、且要一步到位，就一目了然了。推進電動汽車，對于政府而言，是一石多鳥的大好事。對于老百姓而言，其實是一種變相的強制消費。為了GDP，你不掏錢誰掏錢呢？然而問題在于：GDP需要一直增長嗎？什么樣的GDP才是可持續的、真正堅實的增長呢？管理層和智囊團不傻，可是他們會為此深入思考嗎？

說的是。機械結構決定了其變化是連續的，出問題一般很難被連鎖放大（設計時應該會考慮故障情況的收斂機制），因此如果出現故障，其變化也是連續的，這提供了一定的弛豫時間供反應處理，相對可控度好一些。電子電路問題，特別是越來越數字化的今天（模擬越來越少），有時候變化是有和無的問題（0或1、通或斷），電子系統或軟件故障，有時候會引起崩潰性的結果。因此，對于涉及到動力系統的電子電路和軟件設計、冗余設計和容錯設計就至關重要了了，魯棒性的實現，都是以成本為代價的。

前人栽樹后人乘涼，差不多就是這個道理，很多時候人們就是正冊的犧牲品……尤其是在這種非常強調發展的土地上，總有人來當小白鼠