關于換車，有問題想咨詢大家？

帶可變截面的渦輪能解決低速遲滯現象，其實這種渦輪早就搭載實車（我的帶T柴油發動機就是這種），可能成本高，大多數經濟型帶T汽油發動機好像都沒有使用，BBA一類高端車有配備電控可變進氣渦輪。

再次聲明渦輪增壓發動機對比自吸官方說法是動力來的不夠線性，深踩油門，會感覺動力結合突兀，我們的致悅頓挫95%以上來自這套雙離合?。?！目前十幾萬的雙離合車都有頓挫，普遍比帶液力變矩器的AT變速箱頓挫大很多，我們致悅算頓挫大的！就跟手動擋的頓挫感差不多

渦輪增壓發動機雖然有許多優點，但也有自身的不足，其中最大的問題就是渦輪遲滯現象。這主要是由于渦輪增壓需要較長的過程，雖然改用更輕的渦輪扇葉，優化增壓管路的設計都能大幅減少渦輪遲滯現象，但這仍是客觀存在的問題。此外，在發動機低轉速時，由于排放廢氣的量不足以完全推動渦輪扇葉，也就無法讓渦輪達到設計的工作狀態。而另一方面，當大多數廢氣都跑去推動渦輪時，排氣管的回壓也會大幅下降，過低的回壓無疑會讓發動機的低扭輸出降低。因此在相同排量下，渦輪增壓發動機的低速扭矩及反應速度往往會遠遜于自然吸氣發動機。近年來車廠競相推出渦輪增壓發動機，這并不代表它已有足夠實力替代自然吸氣發動機。事實上，渦輪增壓的很多問題至今尚未能夠很好的解決，之所以廠家對它鐘愛有加，更多是為了規避許多國家嚴苛的排放法規。但從目前現狀來看，它只是一個過渡性的技術潮流，因此我們也不應盲目聽信車廠的宣傳，究竟選擇渦輪增壓還是自然吸氣，更多還是應該根據自身的需求來作決定。

我是開了一年半的SUV換了這輛小車。人就是這樣，總想嘗個新鮮。換車空檔期我開了幾次冠道，發現自己越來越不喜歡大車了...

復制黨的話你就別信了。單純從發動機角度說吧，SUV對吧，你可以試駕一下冠道的2.0T9AT。東風標致的30081.6T。別的不說，低速“頓挫”的問題我在這兩款車上感覺不到。

不是渦輪增壓有頓挫，是變速器的原因！變速器換擋不積極不聰明導致的車輛在行駛中頓挫！而且致悅的雙離合變速器真的很煩人，包括奔馳和奧迪的雙離合也有頓挫！只不過比致悅的頓挫感小點罷了！頓挫跟發動機自然吸氣和渦輪增壓，機械增壓沒關系?。。?/div>