關于車重問題。我在收費站顯示1.3幾頓

嫌輕后備箱拉一箱磚。創馳藍天輕量化工程師淚流滿面。讓我想起了蘋果結構工程師好不容易把手機做的又薄又有手感，結果好多人買了手機再套個套子。

轉發的內容：CX-5使用了更硬但更輕的高級材質造車體，大家都說要好力就不能要省油，但此說法在CX-5上并不管用,一部配齊自動波箱和四驅系統的GS馳騁在高速馬路上也能做到6.6L/100km的驕人耗油表現,市區方面也有不錯的8.5L/100km.值得一提的,最基本的GX型號(手排和前輪帶動)就擁有同級車中最優秀的耗油成績-市區和高速馬路耗油數據區別只有7.8和5.7L/100km.能創造出如此美好佳績并不單單是引擎的功勞,也要歸究于一副輕盈的車身和良好的骨架設計.與同級越野車相比,MazdaCX-5的車重(以GXFWDManual型號來說)僅為1451kg,較諸最新的ToyotaRAV4(也以其最基本的LEFWD相比)竟輕了94kg之多.輕盈的車身和良好的骨架設計為MazdaCX-5帶來了非常靈活的動態表現,駕駛感與Mazda3不遑多讓,路面訊息非常豐富,而15.5比1的轉向比例亦化為靈敏和反應快捷的轉向表現.

家里就有福克斯，具體記不清了，也就1300多公斤吧，和1600多公斤的CX5還是有明顯區別的。如果比途觀1.8的低配車型（1520），那么“說起重量，福克斯新世嘉都跟途觀有的拼。。”也是成立的。

RAV41640、奇駿1577、CX51625、CRV1641，這都是頂配重量。神車途觀：兩驅、四驅1520-1720之間。這個價位的SUV就這重量了，MS沒有本質區別。不爽就X3Q5吧

很多人都不明白一件事，看車重要看最低配的，后加的東西越重撞車時越慘！！！！

收費站的稱好像跟過稱時的車速也有關越快越輕我有次滿載過收費站顯示2.1噸，

不劃算噴漆技術再高也不會比原廠漆好還有一點全車噴漆會嚴重影響二手車的價值也許現在你會感覺免費全噴是賺到了但等你打算出售時會付出成倍的代價

車重不一定就安全系數高，我覺得主要還是看車的框架，前后防撞鋼梁，門柱等的硬度是不是足夠。

首先你要搞清楚收費站的衡器量程，精度級別和年檢否。當你知道這些后就明白為什么1.3噸

真皮座椅我是這么考慮的。在我見過的所有朋友車子里，幾乎所有人都裝了坐墊或座套，買了真皮還一天到晚用東西保護起來不讓人看到，你說這不是扯淡么？

我在高速檢過動態衡，根據經驗稱不準了，這樣要從新調了，這樣對收費站很不利，小車輕這么多，大車得輕多少，少交多少錢，趕緊給收費站打電話讓他們調稱，檢測

你可以看看2.5發動機的工況圖，扭矩輸出比2.0強得多，一百多公斤也就兩個人的重量，這要抵消了，就沒必要出2.5的了

一年出去玩不了幾趟的2.0足以和2.5的相比一個10s一個8s能有多大差距？想要玩提速的話幾萬塊買個Duke390都秒的2.5的-5找不到北，所以說家用車夠用即可根據你的錢包量力而行錢包不鼓的沒必要為了這點動力勉強上2.5的，真正喜歡動力的說實話2.5的又小了根據錢包各取所需即可。對了比推背感還要爽的一種感覺叫拉扯撕裂感有條件的玩玩摩托車你就知道了3s破百的摩托車還是有很多的汽車這點推背感還真不夠瞧的。

車重等同于安全系數？這是國內大部分人對汽車的了解，這和建國初期，人多就能打勝仗是一樣的。能在保證強度的基礎上將整車變輕還是很牛逼的，說句實話，在這方面馬自達還是做的比較厲害。行業關系，最新剛剛了解了下CX-5的創馳藍天技術中的車身輕量化，還是很叫前衛的技術，車身輕量化不等同于承載力和安全系數的下降，目前各主流車企都在走輕量化的馬路，通過重新優化設計車身結構，采用高強度熱成型鋼材，都能達到減重加強車身強度的目的。

我記得杠五是一頓六，不知道你的一頓四是在哪里看的，自舒嗎？反正杠五前后保險杠和門內防撞梁都是日系車內很扎實的，可以在論壇里搜之前的貼。

我的2.0兩驅，動力夠~~一年去不了幾次非鋪裝路面，鋪裝路最快跑過160？但說實話？云南這邊的高速，160最多就保持5分鐘？通常120-135就很快了~~剩下3萬多再添一點~DUKERC390在向我招手，最近昆明KTM做活動~~哈哈~在摩托車的撞風感和撕裂感面前，SUV的推背感，哪怕你是6.0T，在0-90區間內？也只能呵呵？

就這么說吧，所有的車都是大排量開的肯定更爽。小排量咱不敢說只是為了市場需求，個人認為還是上2.5會更爽。別問我為什么買2.0四驅，因為我確實差錢。

2.0的市區足夠了地板油踩到雞血開關后提速很有感覺。車速很輕松就提到120。送你一句話:只有肉人沒有肉車

車重成了安全的代名詞了，看看5、60年代的車重以及當時車輛的安全性就知道這種觀念有多落伍。