請(qǐng)教一下，動(dòng)平衡和四輪定位是一樣的嗎？

動(dòng)平衡是屬于輪胎與鋼圈之間的重量偏差，表現(xiàn)于車子開(kāi)起來(lái)后，方向盤會(huì)晃動(dòng)，而且一般是一個(gè)速度段內(nèi)，比如60--80之間，低于60不會(huì)，高于80也不會(huì)。四輪定位是底盤件和車輪之間的角度偏差，正常都是底盤件問(wèn)題，比如球頭，下擺臂，仰角等等，效果有：吃胎、跑偏、方向盤不正等！

動(dòng)平衡針對(duì)的是一個(gè)輪子本身，，，是不失圓等四輪是針對(duì)整車，四個(gè)輪子是不是行駛在一個(gè)直線上，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是已上的說(shuō)法，，

兩個(gè)完全不同的概念！汽車車輪的輪轂邊緣上，有的有一塊或多塊大小不等的小鉛塊。與各式各樣漂亮的輪轂相比，這些個(gè)小鉛塊好像有些不太相襯。但正是這一個(gè)個(gè)小小的鉛塊，對(duì)汽車高速行駛的穩(wěn)定性起著非常重要的作用。汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個(gè)整體。但由于制造上的原因，使這個(gè)整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻。當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來(lái)后，就會(huì)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動(dòng)、方向盤震動(dòng)的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動(dòng)態(tài)情況下通過(guò)增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡。這個(gè)校正的過(guò)程就是人們常說(shuō)的動(dòng)平衡。輪胎應(yīng)當(dāng)定期做動(dòng)平衡檢查,用動(dòng)平衡檢測(cè)儀檢查。輪胎平衡分為動(dòng)態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。因此，定期檢測(cè)平衡不但能延長(zhǎng)輪胎壽命，還能提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)，失去控制而造成的交通事故。四輪定位，就是四條輪胎的設(shè)定位置，按車輛的設(shè)計(jì)思想在垂直和水平方向偏差一定角度。也許你可能會(huì)問(wèn)輪胎不是垂直于地面的嗎?其實(shí)不然，走到車頭正前方，蹲下來(lái)仔細(xì)觀察左右兩只前輪，特別是抬升起車輛后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩只前輪好像有一點(diǎn)“八字腳“，輪子下沿往內(nèi)收攏，這就是“外傾角”。如果你再觀察下去，會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪并非平衡的，而是前沿稍稍向內(nèi)收攏，這就是所謂的“前束”。為什么會(huì)這樣?這是因?yàn)檐囕v在空載和負(fù)重狀態(tài)下輪胎的角度在力的作用下會(huì)發(fā)生變化，因此設(shè)計(jì)時(shí)偏差一定角度，可保證車輛在負(fù)重真正行走時(shí)，胎面能完全接觸地面，達(dá)到最佳的抓地力和均勻磨損。由于輪胎外傾角的存在，加上胎面邊緣膠質(zhì)較軟的原因，前輪胎總有向外張開(kāi)跑偏的傾向，因此要設(shè)計(jì)一個(gè)前束，使行駛時(shí)輪胎不會(huì)跑偏。車輪的前后輪都有這樣的角度設(shè)定問(wèn)題，但前輪擔(dān)負(fù)轉(zhuǎn)向功能，因此比較重要，同樣因?yàn)榍拜啓C(jī)械復(fù)雜，損壞的機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)比后輪要高，因此四輪定位主要是對(duì)前輪定位.