可變懸架軟硬調(diào)節(jié)是否有用？

2.0過減速帶，后懸掛會讓你懷緬起n年前那臺起家的面包車！但過坑感覺良好！放氣配合，委屈一下，2.0還是可以的！

DCC（DynamicChassisControl），即電動自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)，也叫自動底盤。它可以根據(jù)車主的實(shí)時駕駛狀態(tài)、路面情況來瞬間調(diào)校阻尼，即使你選擇了相對舒適的模式在巡航狀態(tài)，如果出現(xiàn)緊急變道，控制器也會在幾毫秒內(nèi)變更避震筒阻尼，讓車身更趨于穩(wěn)定。直白點(diǎn)講，DCC是避震筒的可調(diào)節(jié)技術(shù)，懸掛是通過減震彈簧（螺旋彈簧、鋼板彈簧甚至空氣彈簧）和避震筒一起工作的。彈簧負(fù)責(zé)緩沖輪胎傳導(dǎo)的路面沖擊力，彈簧的長短決定緩沖的行程。但緩沖的能量要有地方釋放才會停止震動，避震筒就是干這事兒的。避震筒可以看成是一個中間有通孔的活塞，車輪上下運(yùn)動時活塞中的避震液受壓后高速流過通孔，把動能轉(zhuǎn)化成熱。通孔大，流過時阻力小，動能吸收的漫，要大行程甚至是多次往復(fù)才能把能量能吸收掉。體現(xiàn)到行車上就是軟和飄，舒適度高，但操控性差。通孔小，流過時阻力大，較程的行程就完成熱轉(zhuǎn)換，動能吸收的快，感覺就是硬和穩(wěn)。而DCC系統(tǒng)可以通過電磁閥調(diào)節(jié)通孔的大小（電磁懸掛中的電磁就指的是這個電磁閥，不是什么黑科技磁懸浮什么鬼的），以在行駛中改變避震效果，達(dá)到適應(yīng)路況和駕駛風(fēng)格的目的。硬件上就是一個可調(diào)節(jié)流量的管子，真正的技術(shù)點(diǎn)在軟件和傳感器的配合。DCC能以每秒上千次的速度時刻根據(jù)輪上傳感器數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)避震器參數(shù)。行駛時調(diào)節(jié)隨時都在進(jìn)行，并且是每個輪子單獨(dú)調(diào)整。我們選擇的運(yùn)動還是舒適只是給系統(tǒng)設(shè)定一個初始范圍。DCC可以在沖擊小的時候（好路面、低車速）改善舒適度，沖擊大時（差路面、高車速、急加減速）控制車身姿態(tài)，提高可操控性。所以說效果是有的，明不明顯看你在什么情況下對比了。

絕對有用差別很明顯我這邊試駕車就是530至尊旗艦試過三段避震的反應(yīng)區(qū)別很大運(yùn)動模式下避震對路面反饋很積極。

滿載舒適模式爛路不減速，那個爽。高速下匝道70不減速運(yùn)動模式，那個更爽。dcc不是簡單調(diào)軟硬。與駕駛模式，發(fā)動機(jī)，變速箱特性搭配變化，才能發(fā)揮最大效果。

絕對足夠。。城市里開。2t高功和v6沒區(qū)別。就算顛簸道路，沒有可變。一般你也感覺不出。可變是錦上添花。不是質(zhì)的改變。懸架本身調(diào)教都是一樣的。可變是在這個基礎(chǔ)上再優(yōu)化一下。

不差錢一定上2.5和dcc！起步都不一樣！而且中段加速差太多dcc的運(yùn)動和公路的區(qū)別差太多了就是x5和普拉多的區(qū)別這幾萬絕對值！

如果真的在乎，你可以買2.0的頂配，然后找改裝店改一套原裝dcc，價格一萬左右吧，這樣多省錢？v6其他的如360環(huán)影，通風(fēng)座椅都可以后期改裝，雙層玻璃不是很清楚，估計也能換吧。

大眾DCC的功能尤其是舒適模式，是針對偏硬懸掛的一個最佳解決方式，普通版本途昂即使跑到160碼仍然沉穩(wěn)得益于偏硬懸掛調(diào)教，但缺點(diǎn)就是快速過減速帶會出現(xiàn)偏硬避震或彈跳，高配途昂由于有DCC，調(diào)至舒適模式下，無論快速低速過坎或顛簸路，那種避震感覺不是舒服那么簡單了，有些人覺得爽，很享受就這玩意。