漢蘭達買2.0 t還是3.5啊？

如果3.5不加價，2.0需要加價2.5~3萬的話。那就直接選3.5。加價的錢都夠你交8～10年的車船稅了。雖然車價2.0比3.5便宜。但是畢竟發動機不一樣，在常規壽命內未來所能行駛的公里數也不一樣。

改款的前臉很漂亮，現款的前臉很一般。只要是3.5，6速8速無所謂。那我就再等等，4月份趕著五系換代前買了一臺，對購新車沒有太強烈要求。

廠家能培訓你什么？你又懂什么？廠家因為油耗限值肯定要賣小排量車，而且2T的利潤要比3.5高的多，3.5雖然價格貴，但都貴在稅上，廠家利潤并不高，廠家肯定首先洗腦銷售，渦輪增壓就是廠家對付排量稅和油耗限值的手段，對消費者百害而無一利，越是市區越需要大排量，如果你執意3.5比2.0好，那你真就是個銷售，也只能忽悠那些不懂車的消費者，昧著良心賺那些錢，1加1你非說等于3，即使別人再說什么也是沒有意義的，我就一個觀點，大排量自吸比小排量渦輪好太多了，如果不差那點錢肯定要大排量自吸，現在的政策下，大排量自吸越來越少，V6越來越少，好車都沒了

豐田7萬塊錢的致炫和威馳都是阿特金森循環發動機。小排量渦輪增壓可以在堵車的時候更省油，不堵車的時候享受大排量的動力。結合城市駕駛的路況打造的發動機。渦輪方面，豐田從80年代做渦輪，最近幾年才量產渦輪增壓，是因為渦輪增壓有隱患。但是豐田的渦輪增壓已經有了專利技術，給渦輪單獨打造一套冷卻系統，完美解決燒機油，爆震，使用壽命短等問題。有時銷量可以證明一切，2.0T就是比3.5性價比高，開起來絕對沒你說的那么不堪。

阿循環？熱效率20？這些詞語我經歷廠家培訓半年從來沒聽說過。在市區排量大有什么用？能線型加速？漢蘭達2.0T可以動力隨叫隨到，燃油經濟性和強大的扭矩，就是為城市打造的。3.5V6的優勢基本體現在高速和郊區，你不懂車沒關系，不要百般裝懂，渦輪在城市就是比3.5的實用性強。最后告訴你個壞消息，今天收到廠家通知3.5的漢蘭達馬上停產了，你喜歡研究豐田車我理解，但是想成為專家還有很長的路要走，豐田的發動機都是阿特金森循環和奧托循環兩種方式切換的。

天天拿銷售那套話來忽悠別人，有意思嗎？豐田熱效率高說的是特供版的2.0嗎？熱效率最高的都是油電混合的阿特金森循環的發動機，這是為什么豐田能把熱效率做高的主要原因，因為豐田有混動，你說的渦輪技術并不先進，渦輪的優勢只在限制排量的基礎上提高動力，如果排量不限制，渦輪的存在沒有任何意義，你連汽車的最核心技術都不懂，發動機并不重要，一輛車開著好不好，主要看發動機和變速箱的匹配調教，同一臺發動機，就是你所說的EA888(雖然我不知道為什么你總提這個，)，你有時間開一下MACAN，你就知道什么是匹配，現在變速箱調教做的最好的就是保時捷的PDK，其次是寶馬的ZF8，第三是豐田的愛信6AT，你可以自己開一開，就什么都知道了，你可以開一開3.5和2.0T，看看到底有多大差距，你可以多試試幾臺渦輪增壓和大排量自吸，你感受下什么叫渦輪增壓啥都不是

渦輪的弊端是低扭差，要動力就要高轉，渦輪有遲滯，動力受氣溫影響嚴重，基礎排量低發動機負荷高，優點對車主來說就是便宜，對廠家來說就是降低稅和應對油耗限值，大排量自吸V6更線性，低扭強，動力隨叫隨到，市區起步比渦輪車強太多，這些和質量有什么關系？渦輪車即使百年不壞，開著也不如自吸舒服，尤其是市區

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