1.5和18開空調滿員爬坡哪個動力好一點:最近想入手謝謝大家？

滿載空調爬坡，兩車基本上一個德行，不信的開兩部車子自己去試，如果一定要分上下的話，那么哪個肯往死里踩油門就哪個動力要強些。

在日本，繽智只有1.5地球夢發動機！！！為什么？為什么？為什么？要知道日本人都是把最好的東西留給自己用！記住記住！1.5是最好的，要是1.8好就留自己用了，干嘛還要把1.5留給自己用！！！

xrv，1.5和1.8兩個排量都開過，實話實說根本感覺不出動力上的差別借鑒航空發動機的“推重比”概念，算過兩個的最大功率和車重之比，其實還是1.5好一點點。滿載狀況沒算，估計也不會有多少差別。所以，談論這兩個排量，根本就不要拿“功率”說事。看發動機動力，不能只看數據不看車重，否則，幾乎任何一款中型卡車，發動機功率都遙遙領先家用小客車，能說卡車的動力性好過小轎車嗎？提速、爬坡能比嗎？1.8的賣點與“動力”毫不相干，賣點在配置，比1.5豐富。畢竟1.5的只有兩款，自動檔只有一款，配置乏善可陳，但要緊的東西也基本不缺。要我說就是“該有的都有，可有可無的都無”！

你好，你為開空調會降低發動機的動力，所以1.5開空調以后差不多就變成1.3左右的動力了，而1.8開了以后大約是1.6的動力，你說那個好呢。。

某些1.8車主心里看不起1.5，認為買1.5是沒錢的主，而且他們也不愿意接受1.5發動機無論從成本還是結構還是性能上都要比1.8貴、好這個事實，所以就經常黑1.5，以求達到出了錢心理上要平衡，積碳不積碳他們也只是聽說的，并沒有親身體會，動力差別也只是他們自我認為，當你同他說數據吧(1.5L/車重1205公斤，131馬力;1.8L/車重1285公斤，136馬力,1.8比1.5大了5馬力，1.8車重卻多了80公斤，基本抵消了多出的5馬力，動力哪里會比1.5好呢)，他又會說你們都是一大幫鍵盤俠，你們沒有實際開過你們不知道了，你們是紙上談兵；好了，當你同他們說實況駕駛吧，說說雙頂置（DOHC）在高速公路性能比單頂置（SOHC）性能好很多（畢竟雙頂置發動機是雙凸輪軸在高速行駛時進排氣更加完美，而單頂置發動機只有一根凸輪軸并不能完美做到進排氣，這也是為什么各大車企逐步淘汰單頂置發動機的原因），他們又同你說車子都是在市內開開沒多少機會上高速，說什么性能呢，要雙頂置有x用！呵呵呵！1.8還會說，1.5是新技術是直噴是雙頂置不可靠的是做白老鼠的（殊不知直噴、雙頂置在其他車系早十年前就廣泛使用），1.8雖然老技術雖然有剁椒聲雖然是單頂置結構但是勝在可靠，還是老的好啊，我真想告訴1.8干嘛不買化油器的發動機，電噴也不用了，化油器，什么電子設備都取消了，使用用拉線油門，拉線離合，多可靠啊，不用擔心電子油門等電子設備故障發生！！！

昨天剛高速回來。我1.8的，車上滿員5人，全程140時速很輕松，很穩，空調二擋。也爬過大坡，感覺不是很費勁。

買的沒賣的精，1.8比1.5貴了一萬多，多了個天窗、輪轂有區別但是成本相差不大、啟停功能、發動機成本估計1.5比1.8高(因為1.8發動機已經生產了十幾年了，成本已經控制到最低甚至已經到了最低谷，而1.5剛出來不久，成本暫時還不能控制在最低谷，隨著產量和時間的增加會慢慢地降低成本直至最低谷，且1.5發動機比1.8發動機復雜多了很多配件，比如高壓油泵，DOHC和SOHC的區別)，我們就按照成本一樣來算，這幾樣東西你要付出一萬多的代價，按日本車造車理念，整車利潤1.8會比1.5的高，你說是買的精還是賣的精？再說，老掉牙1.8單頂置發動機據車友反應可能存在剁椒聲呢。其實本田應該搭配crv那款2.0發動機而不是1.8發動機，那樣動力差別明顯，選2.0或者選1.5是一個清晰的分水嶺，不會出現選1.5排量131馬力還是1.8排量136馬力的尷尬處境，以至于論壇經常新瓶裝老酒新帖老談的情況，每個星期都有網友問:選1.5好還是1.8好？

首先，要了解1.5和1.8結構有很大區別，1.5和豐田的結構基本一樣，嗯嗯，同感，因為1.5是雙頂置結構發動機，一個凸輪軸控制進氣門另一個凸輪軸控制排氣門，發動機做起功來肯定比較優越。而1.8只有一根凸輪軸，進氣排氣都靠這跟凸輪軸，發動機低負荷做功還過得去，高負荷做功時會好到哪里去？