宋新能源發動機如何散熱的

發動機是靠散熱器內冷卻液循環流入機體進行散熱的俗稱水冷式散熱位置仔前機器蓋最前段跟暖氣片類似的就是散熱器正常溫度流過散熱器時候是小循環風扇不工作當溫度偏高節溫器會打開進入大循環風扇啟動對散熱器內水進行強力降溫

放心地開，散熱這種問題不用擔心，你要做的就是定期保養就行了

這個你操心太多了，宋車賣這么好，散熱肯定是有冷卻系統，包括水冷風冷，否則早高溫了

發動機散熱靠的是發動機前面的哪個散熱器啊，散熱器里有冷卻液，冷卻液吸收發動機溫度，同時冷卻液靠散熱風扇把熱量散發到空氣中。這個散熱過程和空調沒關系

發動機當然需要散熱了，靠的是散熱風扇，分為高溫和低溫風扇。

樓主，發動機靠防凍液循環，帶走熱量，然后達到降溫的目的。風扇是水溫達到一定的溫度才開始轉的。

有冷卻液的你打開機艙蓋可以看見

根據節溫器的溫度，有一個水溫傳感器，當水溫超過一定值后，風扇才會工作的。

發動機散熱器在前端，可以用行車時的風散熱，也有散熱風扇可以散熱，還有一個電動水泵可以給渦輪增壓器散熱

有冷卻風扇啊，在前格珊的后面，當水溫達到一定值后風扇就會工作

里面有個紅色液體的就是發動機冷卻液

汽油發動機，水溫超過93度后風扇才會轉動，水溫低于87度后風扇就停轉了。

冷卻系統在發動機什么位置呢？有圖片可以看看嗎？

依靠冷卻系統散熱，按照其冷卻介質來分可以分為風冷與水冷系統。風冷系統用于大部分入門級的排量不大的摩托車當中。但大排量摩托車或者汽車發動機功率大，對散熱要求遠比單缸小排量摩托車高的多，風冷系統則很難達到散熱均勻的效果，容易使一些部件造成過熱。所以現在的汽車幾乎全部使用了水冷式冷卻系統。風冷系統就是通過車輛行駛帶來的空氣流動對發動機進行冷卻。風冷發動機的缸筒會設計出很大的散熱片，缸頭部分也會設計出散熱片及風道。風冷設計的好處是，因為采用自然冷卻，撒熱系統不會出現故障，成本低，占用空間少。但其缺點也很明顯，就是散熱慢，而且受發動機形式的限制。風冷散熱系統最多只適合2缸的發動機（直列4缸中間兩缸不能有效散熱）。而水冷的散熱性就比風冷好很多，水冷的原理是通過流動的冷卻液包裹缸套和缸頭對發動機降溫。冷卻系統有水泵，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的水道中循環流動，使發動機保證最佳的工作溫度。冷卻液經過發動機帶走熱量再經過散熱片散熱的工作循環被稱為正常循環，也就是老司機們口中的“大循環”。此外，還有冷車循環，即老司機們口中的“小循環”。舉個例子，在冬天冷車啟動時，冷卻液溫度比較低而不會打開節溫器，此時冷卻液只經過水泵在發動機的水道內循環，可以盡快使發動機達到正常的工作溫度。等發動機溫度上升，冷卻液溫度達到節溫器的設定值時，節溫器閥門打開，冷卻液才開始進行正常循環，流到散熱器內進行散熱。此外，針對車內取暖，系統還會設置一個單獨的供暖循環：冷卻液在循環的過車中，會經過車內的取暖裝置，將熱量送入車內，而取暖循環不受節溫器的控制，只要打開車內暖風，不用打開空調開關也能使系統工作。