宋DM設計是不是可以再簡化？
54bobo
2019-04-22 08:56:00
宋（查成交價|參配|優惠政策）DM是采用了和汽油版宋同樣的發動機和變速箱，外加兩個電動機和電池組的構成。電動機總功率333千瓦，總扭矩500牛米。這么牛的電動系統，再加上1.5t的動力，簡直是浪費。為什么不能采用增程的方式呢?以電動系統為主，再加上一個充電的汽油機，這個汽油機只要滿足行駛的平均功率就可以了，1.0排量甚至更小足矣。這樣一樣可以在沒有充電樁的條件下長途行駛。而且充電汽油機一直運行在最經濟轉速，油料消耗也要小得多。待充電樁普及之后，這個充電模塊還可以拿出來，換上一組新電池就成為純電動車了。這個想法是否可行呢?
6個回答
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周厚旺 2019-04-22 10:05:34
你怎么還是不懂呢，能量守恒啊，大哥。發動機能夠直接驅動輪子，為什么還要轉換成電能又再轉換成動能？動能轉電能，效率不會有80，電能再轉換動能，效率也不會有80，已經損失了40的能量了。還有，三分一的動力是不足以帶動1.6噸的車，小馬拉大車，油耗相當高，請參考1.3T的GS4和遠景（查成交價|參配|優惠政策）SUV。直接用1.0L發動機都帶不動宋（查成交價|參配|優惠政策），還想用小功率發電動來發電帶動大功率的電機，別說用1.0L的，用2.0T都不行。照你的理論，所有的汽車都用電機驅動，裝個小排量發動機發電就行了？簡直就是搞笑！ -
你上學時的物理是白學了！發動機直接帶動輪子不好？為什么要轉成電，然后再去驅動輪子？轉換之間會有能量消耗你不懂嗎？至少會損耗20。本來2噸的宋DM，1.5T排量剛好勉強帶得動，你覺得用個1.0L的發動機直接發電，然后用電驅動整車？你覺得可能嗎？能量守恒不懂？
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你說的1.5T發動機勉強夠用，那是因為1.5T發動機可提供最大250牛米的扭距，夠爬坡或者高速行駛時的動力需求。但是平時不需要這么大的動力，有一半或1/3的動力就夠平穩行駛了。所以只要一個小發動機發電就能滿足需求。因為車本身有動力電池，到爬坡或者高速行駛的時候用動力電池的電加發電機的電也能滿足需求。因為畢竟爬坡或者高速行駛是很少有的，就算是遇上爬長坡，宋dm可滿足80公里續航的電池組也夠用。
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我不知道比亞迪2008年的F3DM是否有電池組，如果也像宋DM一樣有電池組的話，發電機組加電池組的動力應該能滿足動力需求。你要知道宋DM電機總功率有220千瓦，這動力已經足夠強大了，完全用電動系統行駛，動力不弱于一般的汽油車。供電用一個小發電機組加動力電池也肯定夠用。
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小老虎 2019-04-22 09:21:47
比亞迪的542計劃要求加速五秒以內！你說換個1.0的發動機，那就做不到五秒了！還有比亞迪有自己的公司文化！一些產品是給年輕人的，并不是給你們那些對動力加速沒有要求的人群的！ -
宋DM的動力確實應該進行簡化，現在的動力系統是汽油機系統和電動機系統簡單堆砌，簡化不僅能減輕車體重量提高性能，而且能降低成本。
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