五百公里了，可是油耗還是那么高？

買車是為方便的，開車是技術活，慢慢摸索省油的開法吧！但若是為了降低油耗表上那個數字而專門去花錢跑高速，那就得去醫院看病了

我上周走了一段山路，均速70左右，油耗從8變了7.9，然后第二天市區走了幾趟有變為8，第二天下午開始現在穩定7.9，一直到今天，都是在市區開

車子在店里和轉運途中經常開開停停，怠速也多，油耗很高，會拉高你的平均油耗。把里程1和里程2隨便挑一個清零重新計，看看你現在的油耗

一、駕駛細節：停車怠速時間耗油大，盡量減少怠速停車時間。紅燈等待時的起停、原地著車等人等這些情況都屬于怠速停車，過多的紅燈會造成頻繁的起停，會增加車輛的油耗。而怠速停車時間的長短也會使得油耗攀升。車輛原地怠速停車時間過長會對發動機產生很大的損耗，不但增加了發動機負擔容易導致故障，而且還會增加車輛的二氧化碳排放。如果原地熱車過久會使排氣管內的積水無法排出的話，輕者排氣管生銹重者腐蝕穿孔。長時間怠速停車，既使油耗增高，而且對環境造成污染，因此之前也有聲音建議立法長時間等待紅燈時要關閉發動機來等待，也是為環保節能而考慮。如果車主仍有冷啟動熱車的習慣的話，其實只需要在車子剛啟動時平穩行駛，在幾分鐘后再均勻加速讓引擎熱起來就可以。在有時間提示的十字路口，如果等待時間過長可以關掉發動機，待綠燈快亮時再重新啟動，這樣最省油。二、駕駛細節：急加速、猛踩油門最耗油!我們在駕校學車時，經常會有教練提示：快踩離合、慢踩油門的說法。新手的時候，我們由于不熟悉車輛，會控制不好踩油門的力度，但時間長了，就可以掌握油門的力度和速度。大力踩油門看起來很痛快，但比起你要買單的油耗來說，并不值得效仿。大力踩油門也許會為你帶來瞬間加速的暢快，但更多的二氧化碳排放、緊急加速對輪胎的強烈磨擦、擾民的噪音，這一切都是得不償失。猛然收油，發動機轉速突然大幅降低產生的牽阻作用會抵銷一部分行駛慣性，也會帶來油耗的增加。溫柔的駕駛方式是最省油的細節，開車要盡量避免不停的變速行駛，因此大部分新手和路怒癥患者的油耗會高一些。三、駕駛細節：低轉速換擋控制不好并不會真正省油。總有一些老司機會支招說讓汽車處于較低轉速下行駛會比較省油，那么，到底多少轉速換檔最為合適?駕校教練會提倡聽發動機聲音來判斷換檔時機，這樣可以讓發動機輸出最佳動力。但是大部分新手對于聽發動機聲音這樣的高難度判斷難已掌握，發動機轉速、油門力度、擋位這三者的配合是一門比較難掌握的功課。一般來說，比較推薦在發動機2000~3000轉/分鐘之間換擋，省油、發動機的磨損也相對較少。如果不能做到聆聽發動機聲音那就多關注轉速表的變化吧!四、駕駛細節：長時間低擋行車也會使油耗升高。同樣的車速，如果檔位較低一定會帶來較高的發動機轉速和油耗數字。因此，不同的車速要匹配相應的檔位、發動機轉速，不要盲目用低檔位來換取較大的動力輸出，這會是以高油耗做為代價的。如果發現自己的車油耗異高，就要注意是不是自己的駕駛習慣有問題，偏好低檔位行車?除了以上那些注意駕駛細節來省油之外，還要日常做好油耗記錄，如果駕駛方式沒有大的變化但油耗異常，那么證明車輛有故障發生。具體的故障檢修有如下10大方面：1、檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。2、檢查空氣濾清器情況。3、檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。4、檢查油壓、供油量、調節器情況。5、檢查噴油器、發動機管路系統連接。6、檢查冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器。7、檢查空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器。8、檢查爆燃傳感器、ECU的插接器。9、檢查冷卻系統恒溫器、恒溫空氣濾清器及EGR再循環閥。10、更換火花塞。如果火花塞性能變差，行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車并伴隨排氣管發出“突、突”聲，怠速時發動機抖動等現象。

最可笑的說法是跑個長途就降下來了。這種是純粹形式主義，純粹為了降數據而降數據。并不是考慮降低油耗省錢。

這么高啊你，我提車的時候，120開了一百公里高速到家。油耗從15.9下降到10，現在開了剛剛一千公里，油耗8.0，天天開空調，買車到現在加了650，的汽油，目前還有三分之一的油，省啊。太省油了

油耗高低主要看行車路況和個人駕駛習慣，如果大家路況都差不多，基本上就是人的原因。況且正常情況下，同款車的油耗差別都是個人駕駛習慣導致的。

有沒有感覺等紅燈，讓在起步，不給油是快不了的，我看起步都要15個油以上來著好像我開的慢開得穩就是上班路紅綠燈有五個，平均油耗8.9