恰到好處--對比測試夏利/千里馬/羚羊

　　編者按：目前國內的小車市場競爭十分激烈，越來越多的家庭會根據自己的實際情況選擇家用小車，過去的一味追求體面的時代將一去不返，今天我們就帶來在家用市場保有量較多的三款小車，看看如果是你將中意哪一款！

圖為夏利紳雅TJ7131AU外觀圖片和前代產品相比外形上有了改善　　

　　價格不算很貴，養車也算便宜；1.3升的排量在國內大城市不會被過多限制；動力滿足日常使用不成問題；三廂依然是國內賣得很好的車型，實惠自然受到歡迎。

　　經濟型轎車向采以實用性和低廉的價格博得消費者的青睞，花更少的錢獲得更高的性價比是多數正在掏錢購買商品消費者的真實心態。

　　夏利轎車是天津引進日本大發850系列微型客貨汽車的附帶品。1988年，第一輛夏利轎車下線。在國內誕生的那一刻起就給人以平易近人的感覺。2003年，夏利進行了多達156項技術與工藝改進，推出了夏利A系列，“駿雅”、“紳雅”轎車開始上市。

　　羚羊這款車型最早可以追溯到1983年由日本鈴木和富士重工合作開發的Swift,1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司與日本鈴木、日商巖井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，推出了由老款Swift改進而成的羚羊轎車，是目前剛剛上市的鈴木雨燕的早期三廂版本。

　　千里馬的原型車來自 1997年韓國現代的Accent，該車型屬于現代公司比較成功的車型之一。東風悅達起亞的千里馬轎車在Accent的基礎上，對外形、內飾等許多方面都進行了改進。

　　夏利和羚羊在國內首先推出的都是1.0升排量的車型，由于動力儲備相對薄弱加上國內對小排量轎車的限制，夏利和羚羊分別在1998年和2001年推出了1.3升排量的轎車，而千里馬1.3則是在首先以搭載1.6升發動機強調其運動特性之后又推出的一擁己備1.3升發動機，更加經濟的車型。

圖為千里馬1.3GL外觀圖片和04款相比，只能說超越了自己

　　新千里馬加大了進氣格柵，使原本的微笑狀變得更加豪放，保險杠的進氣口也進行了放大。鑲有鍍鉻亮邊的前霧燈顯得更加提神。后霧燈也融人到尾燈總成中，顯得車尾更加簡潔流暢。但前翼子板與保險杠接縫仍然保持了以前的直角線條，與整車流暢的線條多少顯得有些不大和諧。

　　夏利在2003年工藝改進推出A系列使得夏利的面貌煥然一新，也許夏利希望以此改變人們對它過于低檔的感覺。車身比97款夏利顯得更加飽滿、充實。更簡潔的鍍鉻中網顯得大氣了很多，前保險杠同樣將進氣口加大，這種改造明顯適應電噴車將發動機進氣口略微降低以獲得更好的進氣效果。鵝卵石型的霧燈增添了些許活躍。

圖為羚羊手動舒適型外觀圖片，不過今年的雨燕將會是其替代產品

　　羚羊轎車在發動機升級到 1.3升時對外觀進行了一次比較明顯的改進。中網同樣進行了加大設計，霧燈 和倒車燈從尾燈總成中脫離出采，組成了兩個橢圓的后燈感覺更加清晰。羚羊的改進并沒有改變造型本質，以至于看不出新下線的鈴木雨燕與其有絲毫的血緣關系，確實這種沿用早期造型加以局部的修整不能使造型體現任何時尚特色。

外形尺寸三車各有特點，千里馬在車寬和車長還有軸距上勝出，夏利在高度上占有明顯優勢。

夏利的內飾工藝還比較粗糙（圖為夏利內飾圖片）

　　從內部的觀感上來看，夏利雖然使用了更多暖色調內飾，顯得比以前更加溫馨，出風口和儀表還增加了亮邊，但也不能掩飾住裝配工藝和材質的粗糙，特別是將三輛車放在一起對比時這種感覺更加突出。這一點在千里馬和羚羊上都會給人不錯的印象，無論是內飾的工藝、按鍵的布置都會感到視覺更舒適、操作人性化。外觀車身覆蓋件的裝配接縫比較均勻工整。

　　三輛車的內部空間都算不上寬裕。羚羊雖然在車身外形尺寸上沒占到任何優勢但其軸距緊隨千里馬之后，加上車內的合理布局，讓前后成員都能獲得足夠的腿部空間。

　　夏利車身最高，在三車中獲得了最佳的視野效果和相對較充足的頭部空間。羚羊車身最矮，千里馬雖然車內高度比羚羊稍大，但由于A柱的特點使得駕駛者會感到頭部空間格外的局促，對于身高170cm的駕駛者放遮陽板的時候都會觸碰到頭部。夏利的大腿支撐比它的競爭對手要好一些，羚羊駕駛座椅可以手動調整高低和腰靠，所以適應不同身材駕駛者的靈活性更高。而千里馬可以通過調整方向盤角度來獲得一定補償，對大個子駕駛者會欠缺一定的腿部支撐，或許長途駕駛會因坐姿感到疲勞。

　　夏利和羚羊的后排靠背都可以按3：7的比例分開放倒，而千里馬不具備此項實用功能。羚羊和千里馬因為軸距相對較長，腿部空間占有一定的優勢。夏利后排乘員的腿部空間就顯得比較局促。

　　羚羊500升的行李廂空間遙遙領先另兩名競爭對手，日本鈴木確實在小車的研發上具備諸多優勢。這也是值得另兩位競爭對手借鑒和改進的。

羚羊的做工也很精細，而且配置更為齊全（圖為羚羊內飾圖片）

　　在駕駛方面，測試的羚羊和千里馬有轉向助力，駕駛起來都比較輕松，夏利在停車人位時稍顯費力。夏利的減震更柔軟，對于細碎的路面回饋不敏感，但緊急變線時側傾比較明顯。羚羊和千里馬減震稍硬，尤其千里馬更具駕駛樂趣。懸掛系統三車前懸掛均為前麥弗遜獨立懸掛。羚羊和千里馬后面同為雙連桿獨立懸掛，夏利前后均為麥弗遜結構。相對于國內多數轎車采用的后扭力梁非獨立懸掛來講他們可以獲得更高一些的穩定性和舒適性，但后者結構簡單更加堅固。

　　夏利所采用的豐田8A發動機技術很成熟。雙頂置凸輪軸結構，直列4缸16氣門，3500轉時進發110�！っ�最大扭矩，6000轉時輸出最大功率86馬力，而羚羊采用的是單頂置凸輪軸，同樣為直列4缸16氣門，最大功率和扭矩參數與夏利的豐田8A發動機相同，0～100公里/小時加速羚羊占有微弱優勢。而1.3升千里馬采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸12氣門。在3000轉時迸發114�！っ鬃畲笈ぞ�，5500轉時輸出最大功率83馬力。

　　由于千里馬最大功率比它的兩位對手少3馬力，自重大100多千克，所以0～100公里/小時加速落后近2秒。但在3000轉時便獲得了大于對手3500轉時的110牛·米，所以千里馬的低扭要優于夏利和羚羊，尤其在相對擁堵的市區，發動機在低轉速上加速性能更好。

　　三款發動機都很經濟，日常駕駛中百公里油耗都在6升左右，但從盡善盡美的角度來看，羚羊更加省油，千里馬相對油耗高一點。

　　在安全性方面，我們所測試的羚羊和千里馬都配有ABS和單氣囊，而夏利只有在N3上才能選裝氣囊。羚羊和千里馬后排擁有兩個三點和一個兩點式安全帶，而夏利后排沒有安全帶。千里馬和夏利有后排頭枕，而羚羊沒有。三車均為前盤后鼓式制動，羚羊和千里馬的制動效果要明顯好于夏利。而且新款千里馬和羚羊都有側門防撞梁。

千里馬的內飾做工很精細（圖為千里馬內飾圖片）

　　無論從主動還是被動安全方面，羚羊和千里馬都要明顯優于夏利，夏利A系列同早期的產品相比也進行了一系列改進，包括車體補強措施，但隨著人們對轎車安全性的重視，夏利還應該在這方面投人更多的精力加以改進。

　　羚羊配備了原廠6碟CD機和大尺寸的液晶控制屏幕，千里馬為單碟CD，而夏利紳雅音響為卡帶機，只有N3系列才會提供CD。

　　三款車唯獨羚羊舒適型后視鏡可電動調節。羚羊和千里馬油箱蓋和后備廂都可不離開駕駛位打開。這些功能夏利并不具備，夏利只提供了兩前門電窗，而且在開啟和關閉的時候明顯不如另兩位競爭對手來得順暢。

　　在價格方面夏利無疑是最具有誘惑力的，比兩位競爭對手在價格上便宜很多。這也在市場銷售中明顯的表現出來，的確現在的經濟型轎車消費者還是更多地注重價格因素。

　　但從整體的工藝、實用性和舒適性上來看，羚羊也是一個不錯的選擇，筆者個人認為三款車里，羚羊的性價比是最高的，只不過在外形上顯得過于陳舊了，尤其即將推出的長安鈴木雨燕的低配置產品很可能對自家同門師兄產生不利的影響。

　　至于千里馬更為時尚一些的外形和更理想的操控樂趣可能會打動不少年輕人，占領一些汽車市場的新生力量。但過于狹小的空間感，尤其是有壓迫感的頭部空間和相對較高的價格還是會影響一些消費者購買，不過時下很多人對車子的第一良好印象都是建立在外觀基礎之上的。

　　對于不同目的消費者來說選擇這三款車型的時候，除了價格因素外，舒適性、實用性和安全性也應該是綜合考慮的范疇。