為了提高汽車的動力性，4x2型汽車發動機前置時采用前輪驅動好還是后輪驅動好，為什么？

要問哪個好，很難說，如果非要把前驅和后驅分開說哪個更好的話，那是沒有意義的，任何一款汽車它的設計理念都有它的獨到之處和相應的技術支持，購車者只能根據不同情況而買適合自己的車子。 轎車常見的方式是前置前驅動，先談談前驅的特點。 優點： 1、造價低 廠家在設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對后驅來說，不管設計和組裝都比后驅費用低。前驅車不需要后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統也和后驅有所不同，組件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統，油路，排氣系統容易布置在汽車的下部。 2、減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械組件相對于后驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪，有助于提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。 3、增加內部空間 前驅不需要像后驅那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地。 再來看看前驅的缺點： 1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，后部重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。 2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，抬頭和點頭更明星，影響舒適性。 下面看看后輪驅動。汽車最早就是后驅的，現在貨車仍然是后驅，雖然很多高檔車用的是后驅，但并不意味著后驅就代表著先進和高級。 優點: 1、操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后的重量分布也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什么大多數跑車都采用后驅的原因。 2、維修容易 前置后驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構，更加便于車輛的保養和維修。 3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置后驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優于前驅形式。同時采用前置后驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利于延長輪胎的使用壽命。 缺點: 1、成本高 后驅部件多，組裝復雜，同時造成車內空間減小。但是隨著后輪獨立懸掛系統的采用，使得后驅車的空間有了大的提高余地。 2、牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是后驅車存在的問題。 3、動力損失 發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到后橋，輸出功率會有損耗。 這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和后驅的區別，而至于我們平常談到的關于前驅轉向不足、后驅轉向過度的差異性，那是在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。 實際上，早期的汽車都是后驅設計。大約在70年代后期，前驅汽車開始出現，然后大部分轎車開始采用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到后驅。從前的轎車為什么不用前驅呢？主要是設計和制造兩方面的原因。 前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和布置的。 即使設計出來，也沒有什么意義。因為從前的制造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有的東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在制造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那么緊湊，塞得滿當當的。 科技進步以后，計算機輔助設計使得緊湊布置容易，同時制造水平也提高了，發動機可以很長時間無故障，新車幾年不用修理，耐用性有了保障，這才有了前驅的可能。因此，前驅就流行了起來。