奧迪A6L45TFSI和50TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上有區(qū)別嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)整體架構(gòu)雖然一樣，但調(diào)節(jié)不一樣導(dǎo)致一系列輔助機(jī)件就不一樣，從點(diǎn)火到散熱等等，正經(jīng)的高低功調(diào)節(jié)不只是軟件改個(gè)數(shù)兒，除非你不在乎開個(gè)兩年就換車。

50是5.6秒，45應(yīng)該6秒外

我買50是為了高功發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣懸架，后排座椅按摩，bose音響是最關(guān)鍵的（因?yàn)閮鹤訍勐牳瑁蔷褪莃ose音響感覺真不怎么樣

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是一樣的，只是調(diào)節(jié)差異而已。

再來(lái)一個(gè)資料：相同發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版與高功率版的成本差在你看不見的位置上。當(dāng)然這些位置的成本，肯定不值10萬(wàn)元的價(jià)差，真正的價(jià)差還是來(lái)自于差異配置的差異。但一般改裝過(guò)動(dòng)力的人都知道，提升一款車的動(dòng)力，除了用電腦刷數(shù)據(jù)外，還要更換點(diǎn)火線圈、進(jìn)氣套件、中冷系統(tǒng)，這些都是直接影響一臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的重要配件。一、點(diǎn)火線圈高功率版的點(diǎn)火線圈要比低功率版的點(diǎn)火線圈成本高。高功率版本的點(diǎn)火線圈適合更高頻率的點(diǎn)火帶寬。二、進(jìn)氣套件進(jìn)氣套件也會(huì)有所區(qū)別，單位進(jìn)氣量的多少也會(huì)影響一臺(tái)車的整體功率。增加單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量可以配合更多的燃油使其燃燒做功（ECU會(huì)偵測(cè)到增加的進(jìn)氣并實(shí)時(shí)增加燃油配合燃燒）。簡(jiǎn)單說(shuō)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料與助燃?xì)怏w越多，對(duì)活塞的壓力也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的扭矩也就越高。三、中冷系統(tǒng)其作用在于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。無(wú)論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，

寶馬B48高功率跟低功率不一樣的，大眾也是不一樣的，區(qū)別在于材質(zhì)能夠承受更大的壓力值，還有一些設(shè)計(jì)上的小區(qū)別

還有一個(gè)資料：大眾1.4TSI的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率版尾部標(biāo)志為230TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CST，最大功率和扭矩區(qū)別是96Kw和225Nm，而高功率版尾部標(biāo)志為280TSI，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為CSS，最大功率和扭矩區(qū)別是110Kw和250Nm。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)量、缸徑、沖程、噴射/點(diǎn)火裝置完全相同，但最大功率相差14Kw，最大扭矩相差25Nm一位發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)部技術(shù)人員講：“110KW的缸蓋和96KW的不一樣，主要是強(qiáng)度差異，還有最大的區(qū)別就是缸蓋和缸體的密封襯墊，高功率的有半厘米厚，低功率的有2毫米厚，外部渦輪增壓器的金屬管粗細(xì)不一樣，再有的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)外部的零件供應(yīng)商差異，高功率的配件做工明顯差異，其他的話，沒什么大的區(qū)別了，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，110KW和96KW是不能相提并論的。”這里面提到渦輪增壓器不一樣。EA211系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器是博格華納公司供應(yīng)的，一位參觀該廠的朋友拍攝了用在96Kw發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪增壓器樣品，明確標(biāo)志為“VWEA2111.4L96Kw（Max）”，想必是不能用在110Kw（Max）發(fā)動(dòng)機(jī)上的。無(wú)獨(dú)有偶，看見一篇技術(shù)方面的文章說(shuō)，110kw發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩優(yōu)化了25錒畢字槐閌遣捎昧艘堵種本陡獺⒐咝躍馗〉奈新衷鲅蠱鰨得髁嬌罘⒍奈新秩肥擋鉅臁?

之前528和530的是一樣的

一樣的，人家都挖出來(lái)了

我了解到的幾個(gè)說(shuō)法：拿寶馬自達(dá)320和328為例，都是n20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)低功一個(gè)高功，但并非只是ecu程序差異這么簡(jiǎn)單。首先，328的活塞頂形狀與320差異，略微調(diào)低壓縮比避免更高增壓下的爆震，其次，328活塞連桿是鍛造的，可以承受更大扭矩，328主傳動(dòng)軸直徑也比320粗。寶馬的直列六缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在普通的3系上和在M3上就有著天壤之別的動(dòng)力特點(diǎn)。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到大幅度的動(dòng)力儲(chǔ)備，必須要在硬件層面做相應(yīng)的強(qiáng)化，比如更輕、更堅(jiān)固的曲軸、活塞以及角度更高的凸輪等。奔馳的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率180馬力左右，最大功率380馬力（AMG），不是通過(guò)刷ECU，而是硬件做了提升。我了解到的情況高功率和低功率的硬件是應(yīng)該差異的，但是至今沒有相關(guān)資料說(shuō)明奧迪3.0T的高功率和低功率硬件區(qū)別究竟在哪里里。

像寶馬的高功率，抵功率，人家發(fā)動(dòng)機(jī)配件代號(hào)全部都挖出來(lái)了，都完全一樣的，怎么可能性能不一樣，就軟件限制了。

一個(gè)是走量，一個(gè)是走利潤(rùn)，營(yíng)銷策略而已。不然都一樣50賣點(diǎn)就少很多，像有些車的配置都可以刷ecu刷出來(lái)道理一樣的。做開發(fā)設(shè)計(jì)的，知道，肯定不會(huì)重新開發(fā)一套配件的，那成本多大。

如果僅僅是軟件上限制，意義何在呢？還不如放開，大家都是高功率的算了。退一步講，如果發(fā)動(dòng)機(jī)本身硬件都一樣，那么限制功率的話，是不是其他的機(jī)械配置還是有區(qū)別呢？話句話說(shuō)，除了相關(guān)配置差異，45和50的其他方面也沒有什么區(qū)別嗎？10多萬(wàn)的差價(jià)，似乎并沒有從配置的區(qū)別上體現(xiàn)出來(lái)。我也一直在求解，45和50除了配置，其他方面的區(qū)別究竟在哪里里？發(fā)動(dòng)機(jī)是不是真的沒有硬件的區(qū)別？但是一直沒有找到權(quán)威的答案。

45的因該5.5差不多吧

肯定一樣的，不可能單獨(dú)為這個(gè)配置，另外弄一套配件和改發(fā)動(dòng)機(jī)的，這樣成本太高了。最多就軟件上限制了。

真快，真能吹牛逼

45一階405馬力，50一階425馬力硬件稍有差異。但是一階正常ecu牌子都可以4秒多破百