比亞迪有類似榮威的高速自動切換純電和混動模式功能嗎？

看到你這樣的描述，不知道我該怎么說你才好，你真要這樣淺充淺放，BYD確實需要手動操作，EV和HEV來回切換，但這操作真的有必要嗎？不會有多少省油的效果，對電池也沒的好。

高速用電確實對電池不好，高速行車，電機輸出功率會很大，電池壽命都是在1c放電測出來的，2c放電當然壽命就減半了，混動車電池比較小，相應1c放電功率就小，所以高速行車功率會是3到4c放電功率

看來不是真實秦車主不能回答你的問題。這么說吧，起步100%電量，設置SOC15%，然后跑200公里高速長途，到目的地最終電量也就20%（大概假設，特殊情況如15公里大長坡下坡例外）。樓主明白我的意思了嗎？車子很重的，1.5t也沒多少動力剩余。

樓主，榮威車主的話，我估計你理解錯了，當然我是秦車主，我不知道榮威的車到底是不是你說得這樣行駛的。我的理解的電量保持就是在某個電量時，電動機不會積極參與工作，行駛主要以發動機為主，比如現在電量40%，秦設SOC在39%左右時，開啟混動經濟模式，此時電動機基本不會工作，用發動機行駛，高速公路上行駛90公里以上的時速，發動機不會有多余的動力來發電的，如果一定要發電，基本上是發動機進入更高轉速，此時不省油的。如果榮威車像你說的那樣跑的話，對電池不會好的，高速上維持100公里時速，電動機的輸出功率基本上要在20-30KW，那么放電倍率基本在3C了，這個倍率長時間放電，對電池不好。純電行駛的經濟時速在40-60公里，而你用汽油發的電來跑高速，是劃不來的。秦的混動模式不錯的，只是要手動調節SOC來實現電量保持這個功能。高速上任何混動車對比燃油車都沒有優勢，唯一好的就是動能回收，但是，高速上使勁踩油門再踩剎車這種行駛風格不是安全行駛的風格，所以，動能回收也基本沒有意義，這樣算下來，設置SOC在當前電量時約當于純油行駛，應該是最科學最經濟的行駛方式了。

手動切換混動模式40下是用電40以上全是用油非要換就是能用完電發動機強制啟動充電到70自己手動在切換到EV