牧游俠越野性能優越，跑高速怎么樣？

沙發基本就是胡說八道！1.柴油機熱效率遠大于汽油機，這是業界公認的常識，連這都搞不清楚就別瞎扯了2壓縮比的高低和活塞沖程沒什么關系！馬自達的創馳藍天技術，壓縮比還能到14:1呢，它的活塞沖程才有多長？3柴油機的工作方式才是加速和功率大部分小于汽油機的根本原因。柴油機是壓燃的被動式工作方式，油氣混合物沒有明火點燃，充分自燃需要的時間更長，油氣混合物要充分快速燃燒就必須要有更高的溫度，實現混合物高溫最簡單有效的辦法就是提高壓縮比，而柴油機實現高壓縮比比較直接有效的辦法就是長沖程，這種長沖程結構也是柴油機轉速始終很難突破高轉速的原因！4汽油機則相反，油氣混合物有火花塞點火，屬于主動燃燒，油氣混合物不需要太高的溫度，因此沖程也沒有必要太長，完成一次做功做工需要的時間就相對少。5當前最新的發動機燃燒技術是汽柴混合工作方式，燃料使用汽油，工作方式是采用汽油機的點燃和柴油機的壓燃技術兩種優勢相結合，實現更高的工作效率！當然在不久的將來，柴油機也有可能采用汽油機的點燃技術得到進一步提升

母夜叉跑高速挺好的呀，很穩定，噪音不大，省油，超車加速不錯，最高時速聽說能到180，我自己跑過140就不敢跑了怕罰款，車速超120油耗就會加大，不經濟，開120正好。

談高速性能的話，最應該談的，不是發動機出力，而是地盤的調教。非承載式車身的底盤普遍不太適合高速行駛。穩定性不好

柴油發動機的最佳動力輸出轉速都是在1500~3000轉左右，超過3000轉動力就會下降的很厲害，因為柴油發動機的特性就不適合高轉速運轉，汽油發動機確相反，必須要到高轉速下才會爆發最大扭矩和功率，要想讓柴油發動機的汽車跑的快就沒辦法了嗎？其實也不是沒辦法的，我們可以利用柴油發動機的低轉速大扭矩的動力特點讓他實現高速行駛，我們可以增大變速箱的變速比，這樣柴油發動機就可以利用大扭矩輸出的特點來驅動汽車高速行駛了，現在主流的大貨車最高時速都能達到150左右了，何況是乘用車，其實奧迪早就在勒芒耐力賽中使用的柴油發動機來作為動力，而且還過得了冠軍，說明柴油發動機要想做到高速行駛是可以的，只要是發動機和變速箱設計合理就可以做到。

越野，還是很強。好改裝，要極限越，也可以改。柴油機中低速都還可以。高速，3.0動力還是夠，1.9高速估計超車吃力。

新一代馬自達創馳藍天發動機做到了低轉速點燃，高轉速壓燃，熱效率提高很多，我覺得比豐田宣稱的高效率還要高。

柴油發動機車速開不快主要是由于發動機的特性造成的，柴油發動機燃燒做工的效率要比汽油發動機低很多，柴油發動機更注重的是扭矩輸出，柴油本身采用的是壓燃點火方式，這就需要發動機有一個比較高的壓縮比才能提充足的點火溫度，高壓縮比就意味著活塞上下運行的行程要長，長行程的發動機運行時效率就要比短行程的要低一些，而長行程的發動機扭矩輸出都比較大，再加上柴油本身的燃燒速度也比汽油低很多，所以柴油發動機的動力輸出特點是扭矩大功率低，而決定最高車速的恰恰是功率的高低。