怠速時間久了，發動機聲音一下子會變得很大正常不

發動機的特點，這個是沒方法解決的，如果介意就考慮購買其他牌子，德系的發動機，散熱風扇都是比較大聲的。如滿意請采納。

怠速時候是高壓泵的聲音，沒方法，所有車只要是直噴都有這個聲音

我是12款的V212E300優雅，五年半的使用生涯，沒有出過一點問題，可能你那臺恰巧品控的問題，下面說正題，你的異響是什么異響那？發動機噪音建議考慮發動機的坐墊是不是存在老化，這種C級車雖然談不上號，但是絕對說不上差，不應該出現你的這么夸張的異響，馬牌的輪胎不錯，靜音上我一直都很喜歡，缺點是胎質偏軟照同級別磨損程度高。底盤聲音按照你的描述理論上也應該I沒大問題，這么點公里數不應該出現底盤發散，除非你每天使用的路段路面狀況不好，相當于成天越野。我自己車76000多公里，有1.7公里往返3.4公里的鄉村土路，五年半的時間一點噪音沒有，除了中控偶爾一點噪音。所以我車因為發水報廢了，這次預定的又是一臺E320

發動機噪音本來就不小，車內可以聽到，車外聽的更大，朋友們都問是不是是柴油機。。。。新E停車在走一般是2檔起步，除非你手動降至1擋，這種調節的根本原因應該就是1擋2檔尺比非常接近才有的。

按理說這個公里數不應該出現教條老化啊，是不是是沒有車庫，或者沒有地庫？風吹日曬確實容易老化。

這聲音很煩，低頻音，類似耳鳴的感覺，很不舒服，嗚嗚的響，不應該是散熱風扇吧，新車只跑了千把公里，就這樣，那之后，不敢想象

現在車都這樣2.0t黃金排量要平順穩定買奧迪3.0t寶馬自達3.0保時捷3.6雷克薩斯4.0

哥本來就是?絲嘛，調侃一下何必當真，話說我說E聲音大也是因為喜歡不是，只是希望它能更完美。

給樓主潑點冷水：不要對奔馳的品質抱太大期望，出問題了不要對4S的能力和廠家的誠意抱太大期望！

你沒聽過凌志RX的，也是很大的。4缸車，功率這么大聲音都差不多的

散熱風扇在發動機熄火后還會繼續工作一會，你那聲音就是這里出來的。

現在哪里個牌子都差不多，市場環境，國家政策就這樣，你指望哪個牌子都沒用，都是做生意的幾十萬想享受上帝待遇的時代早沒有了。

對燃油經濟性，行車平順性有一定好處吧，9檔變速箱尺比過于密集了，我只管開。。。。懂的也不多，問問論壇大神。

媽勒，這個認證怎么消除，我怎么變成榮威哦？我還沒得去認證啊！！！！

渦輪增壓的發動機，相對聲音是大了點，個人還是比較喜歡自然吸氣的，但是，從環保省油的角度來說，渦輪增壓的相對省油和環保，但是，平順度來說，遠遠不好和自然吸氣的相比較。只是奔馳現在6缸車都非常的少了，估計之后都是4缸車了。還是從環保角度出發的吧。

哎，我還是不明白我的良苦用心啊！其實我也有跟你一樣的遭遇，但是我勇敢的上去搭訕了，后來，我就有了Ｅ了！

典型的?絲心理，想泡妞就上去搭訕啊，跟人家開什么車也能扯上關系，又沒人叫你買奔馳，感覺奔馳不行努力賺錢買勞斯萊斯唄！

M274是出名的拖拉機，估計M264會有些改善，不過現在直噴車哪里有聲不大的，估計小也小不多少。

1、不管是晚上還是白天，天熱還是天冷，只要是冷車狀態，車子啟動之后怠速都比較高，也會有輕微抖動2、這個高怠速和抖動，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達到這兩個指標，水溫傳感器會給行車電腦上傳發動機溫度低的數據，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度盡快上來。3、要解釋的更仔細些是這樣：冷車時，由于氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常后，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發動機進入閉環運行，噴油量不再依據水溫傳感器，而是根據三元催化中氧傳感器的水平來調節噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態

因為最大牛逼提前了，渦輪隨時都要介入，工作強度比其他渦輪大，所以聲音大