退車不可能，那么維權的訴求點在哪里？

退車不可能的話賠個8-9十來萬就是訴求啊，或者直接把老款2.0或者2.4的新機子更換掉現在1.5T這也可以是訴求啊。。。

這么跟你說吧，一臺車，尤其是本田的車，正常跑個50萬公里，用15年，是沒毛病的。你的訴求點太軟弱了，沒有意義。為什么我對本田的印象特別好呢？25年前，我有一臺本田的摩托車，本田CG125，1992年花2萬1千5百買的，那時候的2萬也相當于今天的20萬了吧？那車是真好，盡管那時候用的機油不好，但那車發動機是真好，跑10多萬公里都沒毛病，那可是單缸的摩托車啊！所以，2010年我有點錢了，買了2010款頂配的CRV,2.4的排量，叫自動尊貴導航版。這車也沒毛病，跑了近11萬公里，到現在發動機的皮帶都沒換，剎車片也沒換，只換了個啟動機，也可以接受，機油也沒增加，平時是從來也不用看機油高低的。按現在的話說，本田的發動機就是耐操，我相信我的車跑50萬公里也不會出毛病的。現在的本田車，肯定不如我的那款質量好就是了。現在本田1.5T的機油增加是事實，估計本田是沒辦法從根本上解決這款發動機機油增加的問題，才弄出個惡心人的召回方案。我不知道你是不是2017年本田1.5T的車主，但你的確太軟弱了。

這么跟你說吧，一臺車，尤其是本田的車，正常跑個50萬公里，用15年，是沒毛病的。你的訴求點太軟弱了，沒有意義。為什么我對本田的印象特別好呢？25年前，我有一臺本田的摩托車，本田CG125，1992年花2萬1千5百買的，那時候的2萬也相當于今天的20萬了吧？那車是真好，盡管那時候用的機油不好，但那車發動機是真好，跑10多萬公里都沒毛病，那可是單缸的摩托車啊！所以，2010年我有點錢了，買了2010款頂配的CRV,2.4的排量，裸車價26萬2千8，叫自動尊貴導航版。那時候不加價，但要加裝飾才能在一個月內提到車，我是加了1萬6千多的裝飾，包括行李架，踏板，護板，尾翼，底盤裝甲什么的。這車也沒毛病，跑了近11萬公里，到現在發動機的皮帶都沒換，剎車片也沒換，只換了個啟動機，也可以接受，機油也沒增加，平時是從來也不用看機油高低的。按現在的話說，本田的發動機就是耐操，我相信我的車跑50萬公里也不會出毛病的。現在的本田車，肯定不如我的那款質量好就是了。現在本田1.5T的機油增加是事實，估計本田是沒辦法從根本上解決這款發動機機油增加的問題，才弄出個惡心人的召回方案。我不知道你是不是2017年本田1.5T的車主，但你的訴求確實是太軟弱了，中了本田的圈套。

更換活塞環還是比較合理的地球夢直噴發動機高扭矩就是高噴油量實現的，但是有燃燒不充分導致機油增多有自燃的隱患。現在ECU需要刷的保守一點而已，另外下一批發動機可能更換為正常張力活塞環而不是現有這批車的“低張力活塞環”。低張力活塞環可以提高加速性能降低油耗但是日常使用副作用多且影響發動機壽命。如果這次刷ECU車主們還是無法解決問題，更換標準張力的活塞環才是真正的終極解決方案。

明白你的意思了，其實我們說的出發點是差不多的，我自己開得少的主要說年限，公里就是隨便一說，參考大城市20萬也合理。6年我其實也覺得確實少了一點，至少八年起。但參考大眾的DSG以前承諾的十年（好像也只是部分結構），十年也就是三大件補償性承諾的極限了。重點在于店內保養的價格太高，僅承諾年限保養不優惠，長年限車的四S大保養價格是很嚇人的。家里兩臺車年限長的，長期在外面保養不夸張的說都可以省出一臺發動機的錢。

沈陽算大城市了好不好，重點在于用途，我們去周邊地區很多高鐵，活動范圍基本上限于市內，上下班和短途自駕游，高速都很少開。高鐵比自駕舒服多了好吧。

我也是從二保起就不進4S店了，包括4萬公里8萬公里大保都不在4S店搞。優秀的發動機怎么搞都無所謂。本田這1.5T不是優秀發動機。反正怎么搞，吃虧的都是車主。我們是旁觀者，無所謂了。

哈哈，我不是CRV車主，只是從做企業角度來推理現實一點的解決方法。我家里兩臺都是起亞電噴自吸，6AT。省心保養和用車是最大的樂趣。基本上從二保起就不進四S店保養了。你是從正常優秀的發動機角度來訴求年限，但做企業來說保十年已經算非常大承諾了。八年也不短。六年算不是很大氣。企業有義務承諾較長接近平均的正常年限，沒有義務保證一個優秀發動機的使用時間。