東本CRV機油門解決方案真的解決問題了嗎？

轉自：水滴汽車App沸沸揚揚的“CRV機油門”事件于昨天告一段落。近一段時間始終處于輿論頂峰的東風本田就近期全國范圍內大面積爆發的1.5T發動機車型機油無故增多事件，發布了官方解決方案。解決方案如下：1、對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級。2、在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線。3、同步修訂用戶手冊。想透徹解讀這本田這三條措施，首先需要搞清楚的問題是為什么以發動機技術為賣點的本田黑科技，這次會折在發動機上?從十代思域（查成交價|參配|優惠政策）開始，本田開始使用渦輪機，并對此寄予厚望。頂配版的CRV1.5T車型整備質量達到1633kg，為提供足夠動力，本田不得不把一臺民用1.5T4缸汽油引擎壓榨出193馬力和243N.m最大扭力。初衷是好的，無非為了追求小排量大馬力和低燃油消耗，所以這臺1.5T采用了提前噴油的方式。在活塞到達下止點壓縮沖程開始之前提前將汽油噴射進汽缸，使空氣和汽油充分混合，讓燃燒更充分，提升發動機的燃油經濟性和動力。這一方式本無可厚非，但是本田這次玩兒脫了。提前噴油量設置過多，低轉速下強制進氣量少，油氣未能完全混合，過多的霧化汽油附著在氣缸內壁上不能完全燃燒，這部分汽油就通過活塞環與汽缸內壁的間隙進入曲軸箱。如果問題僅僅停留于此，不嚴重，甚至不算問題。大馬力直噴渦輪機中的濕壁現象大眾也有，寶馬也有，通常混入曲軸箱的汽油還未和機油混合就會揮發重新返回燃燒室參與燃燒。然而發動機可靠性一直不錯的本田忽略了很大一部分國內消費者的用車習慣：寒冷天氣下短途出行，發動機還未達到正常工作溫度，車就熄火停駛靜置了。這個短暫行駛過程中，隨著每個發動機循環從燃燒室進入曲軸箱的汽油就留在了曲軸箱，尚未等到發動機達到汽油揮發所必須的工作溫度，熄火停駛，發動機冷卻，曲軸箱里的汽油和機油混合，污染后者，使其乳化，增多。搞明白原理再回看東風本田昨日宣布的幾條解決措施。1、召回問題車輛，并進行ECU程序升級。所謂ECU程序升級本質無非是重新設定參數，減少提前噴油量，減輕濕壁現象，使進入曲軸箱的汽油量減少。然而在不重新調校凸輪軸改變配氣相位角、優化活塞頂部結構的基礎上，僅僅簡單改變ECU參數減少提前噴油量，噴射滾流被改變，必然引起燃燒不充分、發動機動力下降、產生積碳，尾氣環保不達標等后續問題。東本對這幾條但凡懂點發動機原理用腳指頭都能想出來的后續問題，只字未提。2、機油標尺上下限不變更，追加機油增量檢測線。這一措施的主旨很明顯：盡管召回，不能保證機油增加的問題解決。活該你們倒霉加價都提車，所以沒事兒就把機油標尺抽出來看一眼，超過最高這條線，就麻利兒來4S店換機油機濾吧。免費，但僅限6年20萬公里以內。眼看天氣轉暖，再等來年天寒地凍，就又過去一年了，難不成您有那閑工夫一冬天換3次機油?于是東本對此付出的成本代價大大低于送這臺1.5T發動機6年20萬公里的免費保養。3、說到同步修訂用戶手冊這事兒，就有必要在下面放一張圖了，這是“機油門”事件爆出之前CRV的用戶手冊，明確禁止過量添加機油，機油過量會導致泄漏和發動機損壞。對比第二點中的機油增量檢測線，筆者萬般不解的是，機油標尺上限和增量檢測線之間這段機油不算過量?不會導致泄漏和發動機損壞嗎?發動機設計存在缺陷，東本卻挑出三條成本最低的解決方案糊弄了事，力求過關，治標不治本。稍加分析就能看出，所謂本著高度負責任的態度，為了讓車主朋友們安心用車而推出的這三條解決方案，避重就輕，自相矛盾。縱觀這幾年國內市場，從豐田剎車，長福斷軸，到大眾數不勝數的DSG7、EA888燒機油、速騰（查成交價|參配|優惠政策）斷軸，再到CRV的塌屁股、機油門，一貫給國人印象做工嚴謹品質可靠的合資汽車品牌在面對產品設計缺陷時，默契的采用了拒不承認、確認個例、輿情控制、逐個擊破、避重就輕、低成本解決的套路。而抱著對合資品牌汽車品質與口碑的期望，卻不幸購買到問題車輛的消費者往往維權無門，苦不堪言。如今本田面對“機油門”這種嚴重技術缺陷卻還想用十年以前的套路搪塞國內的消費者，雖然銷量不會有非常劇烈的滑坡，但信任的裂痕就在這一點點的搪塞中拉大，終究會爆發更大的危機。曾經被偏愛的你，如今失去了有恃無恐的資本。