本田事件看出日產冷保護好處？
totti0129
2019-04-25 22:43:00
冷保護可以使機油和發動機快速升溫，減少因為低溫環境下使用導致出現機油增多和機油乳化問題出現?……日產冷保護不就是這個目的嗎?省心吧?
8個回答
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北京天語sx4車友會0 2019-04-26 00:59:58
官方的解決的方法，是最低成本的方法，而且還有降低發動機動力和增加油耗的可能性。自己換個PCV閥吧，螺紋一樣，增大口徑10MM的，廢氣管也同時加到這個口徑，基本上解決了。這樣不影響動力油耗，唯一不太好的地方就是機油消耗有可能會稍微大點點。 -
ccggkk 2019-04-26 00:37:00
當初看思域看了1年多，最后還是因為要加價等半年才放棄了，后來就把目標定位在SUV，選了逍客，當時思域1.5t豪華和逍客2.0低配的價格差不多。現在感覺還是幸運的。 -
頻繁進攻 2019-04-26 00:23:21
1、這是一種對變速器的保護行為。是車輛的一種獨特設計結構或要求標準。2、主要考慮在環境溫度比較低的情況下以及發動機溫度未升到正常可以行駛的范圍時，此裝置啟動保護將會對車輛的潤滑（變速器）有一定的保護作用，不至于過度或過早磨損。3、另一個原因有可能除因速箱需在低速行駛時（或低溫時起動行駛）能夠達到快速換檔行為，有效而快速達到或保護變速器在達到正常或未達到正常行駛時的粘稠度，以降各機械部件的摩擦力、阻力而達到自由升降檔等。 -
kvsmary 2019-04-26 00:22:19
一臉懵逼進來，一臉懵逼出去，車都買了，將就著開，就算車輛設計有缺陷，廠家也不會承認，吃虧的永遠是消費者，以后有錢換好點的車，沒錢就這樣了。 -
實際上并沒有這個設計，變速箱提供商明確表示CVT變速箱不需要冷保護，冷保護是主機廠的行為，其設計目的正如他們公開宣稱的一樣，只是為了盡快暖機。對于變速箱本身來說，怕熱并不怕冷，熱負荷過載才是需要進入保護模式的，所以這一程序內置于TCM。而所謂冷保護集成于發動機暖機程序中，并不在變速箱TCM中，是和變速箱無關的。
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長安是外置旋風分離器，設計時候沒有考慮好機油冷凝和水蒸氣冷凝的不同溫度臨界點，造成大量冷凝水回流，后來取消外置旋風分離就好了。本田這個其實也栽在曲軸箱通風上，只是他們打死不會承認設計缺陷。本田全系都用的8MM內徑曲軸箱通風管，這個設計在自然吸氣上其實就存在問題，用分離器的北方本田車友。四百公里可以收集到70毫升冷凝水，這是已經從曲軸箱出來的，沒出來的呢？1.5t曲軸箱竄氣量大增，他還是萬年不改的8毫米通風管，再加上乙醇汽油的助力，大量的水蒸氣根本沒有機會排出。這就是原廠設計缺陷，雖然不可否認本田發動機的確是好東西，但工業設計犯錯本田也不是第一次，只是從不承認，好像日系都這個模樣，永遠不會承認自己技術有缺陷。
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boyuch1 2019-04-25 23:20:38
這幾天湖北剛起車也出現冷保護，顯示的是車外溫度低，怎么辦呢？需要原地熱車嗎？原地熱車有沒有用把，顯示的是車外溫度低！！！！！！總不能冷天就不出車吧？好像是外界穩定度低于0度就顯示外界溫度低？是不是你所謂的冷保護啊？ -
冷保護提高發動機轉速，讓機體溫度升高，有助于水蒸氣和可燃氣體蒸發，但這個并不是什么好辦法，這是用車主犧牲燃油經濟性和駕駛正常換來的，代價其實很高昂，原本在發動機設計階段并不需要投入太大的成本就可以解決的問題u
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