大家來談談雙離合的那些事。？

美國人要刁鉆一些，比如汽車一旦出問題，那個賠償是中國國內不敢想象的。所以大眾保守用AT也是可以理解，還有一點就是美國汽車市場非常成熟，人人都開車也都懂車，所以開車的人接受不了雙離合的頓挫。，不得不說中國市場，為大眾的雙離合做出了不可抹滅的貢獻，不是有中國市場的對大眾的雙離合包容，大眾是沒有機會在雙離合上后來趕超的，之前大眾的變速箱一直受制于人，有了雙離合才是完全走上了自己的一片天空，但有一點我接受不了的就是：我們為你付出了這么多（當你的試驗品），大眾的車價還一直高高在上（國內相比海外），這點非常惱火，大眾是白眼狼，只顧賺錢，沒有信譽。

哈哈，其實途昂論壇里的火藥味還是差點兒。想當初途觀上市，我可是目睹了全過程。說什么帶T發動機不成熟，渦輪技術是日系上個世紀八十年代玩剩下的，6速AT不如4速耐用，Autohold容易壞，電子手剎沒機械手剎可靠，大天窗沒有小天窗安全。然后上海大眾老總出車禍犧牲了，那群人幸災樂禍，人性都扭曲了。現在10年過去了，沒人再對這些配置糾結了，各個車系都普及了，只能坦然接受。最后矛頭只能對準雙離合，進行各種編排各種黑。等著吧，再過十年，看誰還黑雙離合。其實他們心里怎么想的，大家都清楚，不想點破而已，畢竟人要靠臉活著。呵呵

美國途觀也是8AT，速騰帕薩特也都是AT，AT成本高于DSG，然而大眾在美國依然堅持用AT，其中的原因自己去想。

那是在中國市場有排量稅，搞得漫天的渦輪，，美國人還是喜歡大排量自然吸氣。包括日本本土，大排量的V6，也是很多人喜歡的。渦輪，那個渦輪遲滯，不線性，飽受詬病。

哈哈，我經歷過那個時代。因為我不覺明歷又年輕，所以買了老款凱越。后面才換了老途觀。那時候日粉論調就是豐田自吸為王，大眾的渦輪就是淘汰的產物。現在好了，豐田都在上渦輪。。。

也不是黑，，雙離合剛出來的初代產品，事實就出了不少問題，美國市場不接受雙離合原因也在于此。技術在發展，現在雙離合相比以前體驗是好了不少，，但是相對成熟的AT還需要時間證明。

雙離合最大優點：結構簡單、重量輕、體積小，這背后的意思其實是生產成本低。1、重量輕意味著原料投入少，采購成本自然減少；2、兩套離合系統，結構簡單意味：雙離合沒有AT變速箱的行星齒輪機構，也就沒有關鍵的內齒圈和雙聯齒，不需要采購價格較高的內齒圈毛坯，不需要花費高昂的價格去購買先進的插齒機搞雙聯齒。通過現有設備的改造或采購普通機床即可實現齒輪的加工。這背后的工時費、設備采購維護、能源燃料、*河蟹*損耗，省下來的錢對企業來說就是巨款。3、雙離合變速箱邏輯程序很重要，不斷調試程序比不斷更改設計方案、造樣機*河蟹*架試驗成本可低多了。但目前嘉年華程序升級后實際體驗來說，換擋確實更平順了，但是是通過增高換擋轉速和降低齒輪嚙合速度來實現的，那么雙離合省油、換擋快的優點就被淡化了很多。并且最重要的是：以上3點分析的是已經有自動變速箱生產能力的主機廠，他們通過生產雙離合降低整車成本，獲取了更多利潤。至于那些以前靠采購為主的企業，自產雙離合代替采購變速箱，省的錢更加可觀。如果換裝雙離合后車價也隨之降低，我也就沒這么多不滿了，關鍵是同款車型換代裝備雙離合后，價格并沒有降低，仍然保持原價，那么車企的利潤肯定是更高了，人工肯定是增加了，但是這幾年原材料價格降低、設備折舊也是可以抵消一部分工資增長的。現在大量車企不管合資還是自主都在強推雙離合。這并不是新技術出現擠占、淘汰老產品，否則我們不會看到美國市場，雙離合變速箱的占有率在近幾年成萎縮趨勢，這其實就是想讓中國這個汽車最大市場慢慢接受這種結構上有缺陷的產品，好讓企業掙得更加豐厚利潤，這個是企業的道德問題。如果國內消費者還沒意識到這個問題，仍然購買配備雙離合變速箱的車型，長此以往，我們將看到更多的車型像我的福特嘉年華一樣，國內裝備雙離合，美國裝備6AT。以上觀點僅代表個人觀點，超跑雙離合不在討論范圍之內，并且對大眾的DSG、保時捷的PDK，持保留意見。因為除了大眾是全球配備同款DSG以外，其他雙離合基本中國特供。并且保時捷的PDK也不一定就多好，否則步行街街車為啥還是8AT。